Magic Pio Pio

Fernando Alonso claro dominador de la primera jornada en Bélgica

2010-08-27T12:23:00.000-07:00

Fernando Alonso concluye la primera jornada del Gran Premio de Bélgica de la mejor manera posible: con el liderato en las dos sesiones de entrenamientos libres. Es un resultado especialmente valioso si consideramos que durante la mañana han equipado neumáticos de lluvia extrema, mientras que por la tarde han trabajado especialmente con los mixtos y los secos.

De hecho, el tiempo del bicampeón de Ferrari ha llegado en su último giro cronometrado, y en condiciones de pista casi óptimas.

En todo caso, no hay que sobrevalorar estos resultados, ya que la sesión se ha detenido durante diez minutos a causa de unos espectadores que se han situado en zonas prohibidas para el público y, por tanto, la mayor parte de los pilotos no ha podido aprovechar sus slicks blandos. Es más, muchos de los participantes han rodado en pelotón durante los últimos minutos de la tanda, precisamente los que Alonso aprovechó para desmarcarse y firmar su vuelta rápida.

Adrian Sutil ha terminado la sesión a 125 milésimas de Alonso, lo que junto a un buen papel en la tanda de esta mañana, confirma el potencial de Force India en este Gran Premio. Algo más atrás encontramos a Lewis Hamilton, que también ha mostrado habilidad con las gomas intermedias, aunque es difícil saber si se debe a las cualidades de su McLaren o a las habilidades de conducción del británico.

Como decíamos, los espectadores 'ilegales' han alterado el desarrollo de la sesión, pero Felipe Massa también ha tenido ocasión de mejorar sus tiempos en los últimos segundos de actividad en pista. El paulista se ha tenido que conformar con la quinta posición en la tabla, a 556 milésimas de su compañero de equipo, pero ha batido tanto a Vettel como a Button, serios candidatos a la victoria del domingo.

En el grupo de los punteros, el único 'descolgado' ha sido esta vez Mark Webber, que no ha pasado de la decimoctava posición, pero el australiano tiene justificación: un problema de motor a mediados de sesión le ha obligado a bajar ostensiblemente su ritmo y, probablemente, ha terminado la jornada rodando a bajos regímenes para no agotar la poca vida de su motor Renault. En todo caso, mañana utilizará otra unidad de su propulsor, por lo que este problema no debe afectar al resto de su fin de semana.

Mención especial merece el octavo puesto logrado por Pedro de la Rosa, que ha aprovechado al máximo el potencial de su Sauber C29 en circuitos rápidos para terminar 119 milésimas por delante de su compañero Kobayashi. De igual manera, Jaime Alguersuari ha batido a su coequipier Sébastien Buemi; el catalán de Toro Rosso ha sido decimocuarto, mientras que el suizo no ha pasado del decimoséptimo lugar.

Por último, los Lotus han vuelto a dominar el panorama entre los equipos debutantes, por delante de Di Grassi, Senna, Yamamoto y Timo Glock, que apenas ha podido rodar en esta tanda al sufrir un pequeño accidente en la curva Rivage.

El GP de Bélgica continúa mañana a las 11:00 hora española con la última sesión de entrenamientos libres, previa a la calificación que definirá la parrilla de salida. Como siempre, seguiremos toda la actividad en pista en directo desde TheF1.com.

Fuente: TheF1.com

Hamilton: "Me escribí con Alonso y las cosas están guay"

2010-07-05T14:39:00.000-07:00

El líder del Mundial de Fórmula 1, Lewis Hamilton, aseguró que dialogó con Fernando Alonso, después de lo sucedido en el Gran Premio de Valencia, donde el asturiano recriminó al británico que había cometido una ilegalidad al intentar adelantar al 'safety car'.

"Estamos en contacto. Él tiene mi número y yo tengo el suyo y las cosas están guay", indicó el piloto de McLaren en declaraciones a Reuters. "Nos escribimos el otro día. Le envié un mensaje para ver qué estaba haciendo y me dijo que todo estaba genial y que sabe como funciona el mundo de las carreras y este es un duro año", reveló el piloto británico.

Hamilton, que ya comentó que Alonso tiene "envidia", afirmó la semana pasada que estaba calmado y concentrado en Silverstone, décima prueba del mundial que se disputará este fin de semana.

Whitmarsh lo ve normal
Por su parte, el director de McLaren, Martin Whitmarsh, indicó que no tenía ningún problema con las palabras de Alonso, ya que se debía a la tensión del momento y animó a los conductores a que hablaran sin tapujos. "Vas a ver como dos pilotos que ven el mismo accidente tienen perspectivas completamente diferentes y quieren liberar su rencor hoy, mañana y siempre. Realmente la gente quiere un poco de esto", relató Whitmarsh a los medios de comunicación en un foro con aficionados la semana pasada.

Whitmarsh indicó que habría que poner un límite, pero los conductores también tenían que ser capaces de cuestionar las decisiones de los auxiliares sin amenazas ni castigos."En el pasado esto era incuestionable. La gente se queja de la banalidad de las conversaciones y debates del 'paddock'. Bien, antes había un sistema en el que no estaba permitido ni insinuar siquiera si lo habías hecho bien", añadió el director de McLaren.

"No creo que sea razonable para ninguno de nosotros criticar a la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) sobre cualquier cosa. Tiene que haber unos límites y debemos ser respetuosos con la FIA", aseguró Whitmarsh. Sin embargo, el director de la escudería británica indicó que "sería bueno para la gente exponer sus pasiones y entusiasmos siempre que se pueda en el deporte". "Es una cosa sana", concluyó.

Fuente: MARCA.com

¿Hizo bien Alonso al volver al equipo Renault?

2010-07-05T04:56:00.000-07:00

Según Steve Nielsen, director deportivo del equipo Renault, el asturiano hizo mal en volver a la escudería francesa en 2008. El británico cree que Alonso debió de haberse quedado en McLaren y demostrarle a su compañero de equipo su potencial.

Fernando Alonso estalló en el Gran Premio de China del 2007. En la calificación de ese Gran Premio, el asturiano se quedó a más de 6 décimas de su compañero Lewis Hamilton. El entonces piloto de McLaren, extrañado por el hecho de verse por detrás de su compañero después de haber estado rodando a tiempos muy similares o incluso superiores al inglés durante la Q1 y la Q2, no pudo evitar estallar y criticar duramente a su equipo. "El trato que recibo no se lo merece ni un bicampeón ni una persona normal", dijo entonces Alonso.

Viendo este panorama a nadie le extrañó cuando Fernando Alonso rompió su contrato para volver a Renault, donde correría las dos siguientes temporadas. Pero Steve Nielsen, director deportivo de Renault, cree que el asturiano hizo mal al dejar el equipo de Woking para volver a la escudería francesa. La temporada 2007 fue complicada para Renault, y los dos siguientes años no fueron una excepción. "Sabemos lo que ocurrió (en McLaren) y él volvió", ha dicho Nielsen. "Ahora pienso que posiblemente eso fue un error. No se si él estará de acuerdo pero sabe que le quiero".

Según Steve Nielsen, Fernando Alonso debió quedarse en el equipo inglés para batir a Lewis Hamilton. "Si entonces yo hubiera sido su mánager le habría dicho 'Escucha, tienes que quedarte y superar a ese chico'", ha explicado Nielsen. "Primero por que tienes el mejor coche, segundo porque la mejor opción para ser campeón el próximo año es quedarte en McLaren".

Fuente: TheF1.com

Mallorca presenta su candidatura para acoger el GP de Europa

2010-07-02T12:01:00.000-07:00

Mallorca intenta tomar el relevo de Valencia y albergar el Gran Premio de Europa. Una delegación mallorquina se reunió con Ecclestone en Valencia para tratar el asunto. El Circuito, de 5,8 quilómetros de longitud, estará terminado en 2013 y será diseñado por dos arquitectos españoles.

Aunque Bernie Ecclestone dijo hace poco que el Valencia Street Circuit está consolidado en el calendrio de la Fórmula 1, son muchas las dudas acerca de su futuro. Precisamente Valmor Sports, organizadora del Gran Premio de Europa, se reunirá con los pilotos en Silverstone para que aporten ideas para mejorar el espectáculo de cara a futuras ediciones.

Pero a Valencia le ha salido una rival: Mallorca. Representantes de la isla balear se reunieron con Bernie Ecclestone en Valencia para hablar sobre un futuro Gran Premio de Europa que se llevaría a cabo en el Circuito de las Islas Baleares, en Mallorca, la mayor de las cuatro islas (Mallorca, Menorca, Ibica y Formentera).

Según se ha publicado en Autosprint se construirá un nuevo circuito que podría alejar la Fórmula 1 de Valencia. El circuito, ubicado en Mallorca, será diseñado por dos arquitectos españoles (Mateo Palmer y Biel Arbona), tendrá 5'7 quilómetros de longitud y estará acabado en 2013. El proyecto cuenta con el apoyo de Joan Jaume Mulet, alcalde de Llucmajor, municipio donde se construirá el circuito. La organización ha decidido contratar a Federico Gastaldo, que consiguió que la Fórmula 1 se fuera a Argentina a mediados de los años 90's, para negociar con Ecclestone.

Fuente: TheF1.com

Premios 20blogs

2010-06-30T15:55:00.000-07:00

Desde la dirección de este blog hemos decidido presentarnos este año al concurso de los premios 20blogs que otorga cada año 20minutos.es. Nos hemos suscrito a la categoria del mejor blog deportivo y a la categoria del mejor blog del motor, esperemos tener mucha suerte y a ver si nos podemos llevar algun premio y para eso necesitamos que nos voteis, lo podeis hacer desde este enlace. Esperamos vuestros votos.

Fernando Alonso: "La gente ha visto una carrera manipulada"

2010-06-28T12:34:00.000-07:00

No entiende cómo Hamilton se salta la norma y acaba segundo. Mientras él hace lo correcto y termina noveno. El Gran Premio de Europa está gafado para Fernando Alonso. El piloto asturiano acabó la carrera noveno con un cabreo descomunal porque no entiende la injusticia que se ha cometido con él. Todo lo contrario que a Lewis Hamilton que siempre sale como el gran beneficiado.

"Íbamos rodando bien, terceros después de una buena salida. Luego salió el safety-car y no nos vino muy bien. Hamilton adelantó al Safety-car, algo que nunca había visto, adelantar un coche con banderas amarillas a un coche médico. Íbamos un metro uno del otro y uno acabó segundo y otro noveno".

El safety-car arruinó la carrera de Alonso que optaba a podio. Pero el enfado no viene por eso, ya que tras el espectacular accidente de Webber y Kovalainen es algo normal. Pero lo incompresible es que la dirección de carrera tardará tanto en sancionar al piloto de McLaren por esa maniobra incorrecta y de una manera que incluso ha salido beneficiado el británico.

"Sí podíamos haber acabado segundos. Luego con el safety-car yo hubiera acabado noveno y lo normal es que Hamilton terminara octavo. Pero aquí cuando haces las cosas bien que es respetar las banderas amarillas quedas noveno y uno que no las respeta queda segundo".

Y es que da la sensación que haga lo que haga Hamilton siempre sale como el gran beneficiado. Además de no ser por la queja del asturiano a sus ingenieros probablemente dirección de carrera ni siquiera le hubiera penalizado. Aún así han tardado 20 vueltas en sancionarle. "Sí se ve que era muy difícil esta vez ver muchas repeticiones de cómo adelantas a un coche médico. Es lo que hay. Por desgracia todo va en contra nuestra, parece que permiten todo. Es una pena pero no por nosotros porque las carreras son así, pero sí por los 70.000 espectadores que han estado hoy aquí y que han venido a ver una carrera manipulada".

Alonso comparte la sanción a Hamilton. Dice que es legal pero que ha llegado demasiado tarde. "Todos los niños que había hoy en la grada saben que no se puede adelantar a un safety-car. Todo ha pasado según la norma. Pero un poco tarde. Son cosas que se escapan de nuestro control. Lo que no se escapa de nuestro control es que respetando las normas pierdas 18 puntos".

La carrera en la pista ha terminado en la pista. Pero en los despachos continua, ya que hay nueve coches siendo investigados por la entrada al pit-lane con el safety-car en pista. Una investigación que de dictaminar penalización para los coches podría hacer que Alonso adelantara algunas posiciones. Una noticia que en parte alegra al piloto de Ferrari.

"A mí cuantos más puntos mejor. Pero creo que lo que hay que analizar y ver bien son las cosas que han pasado hoy. La pena es que la gente que estaba en las gradas ha visto una carrera no muy real y nosotros tenemos que intentar mejorar para la próxima".

Fuente: TheF1.com

Vettel renace con la victoria en Valencia, con Alonso finalmente octavo

2010-06-28T12:32:00.001-07:00

La victoria de Sebastian Vettel en el GP de Europa devuelve al rubísimo alemán de Red Bull a la lucha por el Mundial de Pilotos, y el segundo puesto logrado por Lewis Hamilton le afianza en la primera posición de esa misma clasificación.

Esta nota actualiza nuestra crónica post-carrera 'Vettel gana el GP de Europa por encima de la polémica'

Sin embargo, esta cita en el Valencia Street Circuit (donde hoy han acudido 83.447 aficionados según la organización) se recordará por otros dos sucesos: primero, las nueve pírricas penalizaciones a otros tantos pilotos que han rodado más rápido de lo permitido con el Safety Car en pista; y segundo, el espeluznante accidente sufrido por Mark Webber en una torpe lucha con Heikki Kovalainen en los primeros compases de la prueba.

Empezando por lo último, poco hay que decir aparte de felicitar a Webber por mantener intactos todos sus huesos e incluso un poco de rabia justo al bajarse de su maltrecho RB6 por haber perdido un trocito de Mundial en una acción tan poco relevante.

Lo primero, lo de las penalizaciones, tiene mucha más miga. En nuestra primera crónica post carrera certificábamos que Lewis Hamilton se había visto beneficiado por incumplir la norma de no adelantar al coche de seguridad una vez éste salía de boxes; ahora podemos añadir que los pilotos que rodaron por debajo del tiempo mínimo con la carrera neutralizada también han recogido buenos frutos, después de que los comisarios les impusieran una sanción de cinco (5) segundos sobre el tiempo total en carrera, una medida que no está contemplada en el reglamento deportivo como sí lo está en forma de drive-through o 20 segundos sobre el tiempo de carrera.

Hoy, estas actitudes no han sido nada buenas para Fernando Alonso o para Tonio Liuzzi, por poner dos ejemplos claros, pero son aún peores para la ya deslucida reputación de Charlie Whiting y su equipo de dirección de carrera y comisarios deportivos. La sensación de que hay 'arreglos' que benefician a unos por encima de otros es cada vez más patente y es una lástima que esto suceda precisamente cuando los nuevos comisarios llegaban para ser menos estrictos que en la era Mosley y beneficiar la competición pura, una idea buena pero mal aplicada hasta ahora.

La consecuencia de estas atípicas penalizaciones, además de prolongar en agonía la espera de resultados oficiales y definitivos para este Gran Premio, es que Fernando Alonso ha hablado sobre Whiting y compañía antes incluso de saber que su noveno puesto en pista sólo ha podido convertirse en un octavo 'real' dos horas más tarde. Sin embargo, opinar en caliente no servirá para solucionar el problema de fondo, y lo único cierto es que el asturiano sale de Valencia quinto en el Mundial a 29 puntos del líder Hamilton, 14 más de los que les separaban tras el GP de Canadá. Y todo por cumplir las normas estrictamente, en lugar de saltarse alguna de forma 'inocente'.

Además de Alonso, que ha ganado una posición hasta la octava (en detrimento de Buemi, noveno definitivo), algún otro piloto ha visto modificada su clasificación con las penalizaciones de los comisarios. Uno de ellos es Pedro de la Rosa, que ha caído de la décima plaza 'provisional' a la duodécima, perdiendo así su primer punto de la temporada con un Sauber C29 que hoy sólo ha funcionado bien con una estrategia opuesta a la 'normal' y en manos de Kamui Kobayashi. Nico Rosberg también gana posiciones hasta conquistar el punto de la décima posición para un derrotado equipo Mercedes, mientras que los demás, pizca más, pizca menos, se quedan como estaban.

Los que tampoco se mueven son los Red Bull de la parte alta de las clasificaciones. Si Webber hubiera realizado una buena salida, no se hubiera visto obligado a avanzar su parada en boxes y seguramente no se habría disputado posiciones con Kovalainen, sino más bien con Hamilton y Alonso, mientras que Vettel ha sido simplemente inalcanzable y deja claro que evolucionan casi tanto como sus rivales para mantenerse prácticamente intocables. En el próximo Gran Premio de Gran Bretaña, en Silverstone, esperamos un nuevo episodio de este dominio, con permiso de los potentes motores Mercedes. Esperemos que sean entonces los pilotos o sus máquinas los que definan mayormente los resultados de la carrera. Bastaría con eso.

Fuente: TheF1.com

Vettel logra la Pole en Valencia, Alonso espera una buena carrera

2010-06-26T11:31:00.000-07:00

Sebastian Vettel ha dado un golpe sobre la mesa al conseguir la Pole Position para el Gran Premio de Europa, en el Valencia Street Circuit. El fogoso alemán ha aprovechado al máximo las cualidades de su magnífico Red Bull RB6, y ha aventajado en 75 milésimas a su compañero de equipo Mark Webber.

Este resultado devuelve al equipo de la bebida energética a lo más alto de la parrilla después del paréntesis de Canadá. Bastante más atrás nos encontramos con Lewis Hamilton, tercer clasificado con un McLaren que ha demostrado un ritmo muy superior al que habíamos visto durante las tres sesiones libres y que, de hecho, ha logrado dejar atrás a Fernando Alonso y su Ferrari F10.

Precisamente, el británico de McLaren será el mayor obstáculo de Fernando en su lucha por la victoria, y es que las 488 milésimas que el español ha cedido respecto a Vettel no corresponden del todo con la realidad de mañana: los de Maranello tienen un ritmo muy veloz con los depósitos llenos, tanto que podrían tener un ritmo superior al de las 'flechas plateadas' e incluso batir a los autores del doblete de hoy en el vuelta a vuelta. Pese a todo, Vettel y Webber han reconocido que este circuito no se ajusta a las características de su coche y pueden sufrir algo más el desgaste de los neumáticos a lo largo de la carrera. Si añadimos a lo anterior que la recta de meta no es muy larga y partir desde la zona sucia puede no penalizar en exceso al piloto asturiano, encontramos en él ese gran rival que podría evitar otro recital de los chicos de Christian Horner.

De vuelta a los resultados, Felipe Massa tomará la salida desde la quinta posición, lo cual confirma el progreso de Ferrari especialmente respecto a su rendimiento en el GP de Turquía. Tras él encontramos a Robert Kubica, no tan brillante como se había mostrado en las pruebas libres, aunque en una posición excelente para Renault. No hay que descartarlo para la carrera.

El séptimo puesto de Jenson Button también merece comentario, ya que el Campeón Mundial de 2009 hubiera podido lograr un tiempo muy cercano al de Hamilton de no ser por un error que ha cometido en el tercer parcial del circuito. Así pues, con la gran velocidad punta de McLaren, no es descabellado pensar en la remontada.

Los dos Williams y Vitaly Petrov completan un 'top ten' en el que no han podido encuadrarse los otros pilotos españoles: Pedro de la Rosa partirá desde la decimosexta plaza, justo por delante de Jaime Alguersuari y su Toro Rosso. El veterano piloto de Sauber ha superado a su compañero Kamui Kobayashi y ha metido la cabeza en la Q2, donde la inferioridad de su C29 se ha hecho más evidente y sólo ha dejado atrás al citado Alguersuari, que ha sufrido más de lo esperado con el tráfico y tampoco tenía el ritmo de su compañero Buemi, undécimo en esta sesión.

Por último, Jarno Trulli saldrá mañana por delante de Kovalainen y del resto de pilotos de los nuevos equipos, con Hispania esta vez por detrás de Virgin, aunque cada vez más cerca de los equipos punteros.

Mañana continúa la acción en Valencia, y de qué manera: el Gran Premio de Europa se disputará a las 14:00 hora española y, como hicimos desde su primera edición en 2008, lo seguiremos en vivo y en directo desde TheF1.com.

Fuente: TheF1.com

Alonso:"Las sensaciones son buenas, el coche ha ido bien"

2010-06-25T11:18:00.000-07:00

Fernando Alonso, que ha conseguido el mejor tiempo en la jornada de entrenamientos libres del Gran Premio de Europa,que se disputa este fin de semana en el circuito urbano de Valencia, ha declarado que habían tratado de obtener mucha información de las piezas nuevas que han montado

"Hemos tratado de obtener mucha información de todas las piezas nuevas del coche,con algunas experimentales, con otras mas seguras para correr y ahora se decidirá que se pone o que no se pone, sobre todo buscando la fiabilidad para que el domingo no ocurra nada".

Sobre si los cambios introducidos en el coche habían servido para acortar diferencias dijo que: "las diferencias se han mantenido, nosotros hemos traído alguna mejora, Mercedes también, Renault también, Red Bull también y Mclaren que siempre trae algo, así que creo que todos hemos subido un peldaño, el nivel, pero se mantienen mas o menos las distancias y la lucha muy cerrada con estos cuatro equipos, con los que una décima o dos te puede cambiar de segundo a sexto, de tercero a quinto".

Y añadió que: "siempre hay tres coches muy pegados en cuanto a tiempos y mañana si queremos estar delante de ellos hay que hacer una buena crono y un sábado y domingo perfecto".

En la anterior edición,cuando pilotaba para Renault también consiguió el mejor tiempo el viernes, pero Fernando Alonso ha dicho que: "el año pasado era una anécdota, llegábamos aquí sabiendo que teníamos pocas opciones de lograr algo importante y el sábado y domingo sabíamos que íbamos a sufrir y éramos décimos en el campeonato y era una anécdota".

Sobre si la sesión de este sábado va a ser decisiva por la dificultades de adelantar en carrera, ha dicho que: "todas las clasificaciones son importantes, la de mañana también lo es, pero nada crucial, pero se que a partir de ahora cada clasificación o cada carrera va a ser la misma sensación, la misma pregunta. No llevamos ni la mitad del campeonato y todas las cosas son exageradas".

Con respecto a si los cambios introducidos en su coche habían supuesto un paso adelante, Fernando Alonso comentó que: "Todo es muy relativo, depende del paso que han dado los demás, si nosotros hemos mejorado un pequeño paso y los demás nada, es una gran paso. Si nosotros hemos dado un gran paso y los demás también, ha sido un paso nulo. No tenemos que perder el tiempo mirando a los demás, tenemos que hacer nuestro trabajo y el trabajo era evaluar las piezas nuevas y mañana será sacar el máximo partido y el domingo será acabar la carrera".

Y añadió: "para luchar por el campeonato no podemos permitirnos un abandono y acabando siempre en el podio podemos sumar puntos importantes".

Dijo Fernando Alonso que no había visto: "los tiempos, ni cuando estaba rodando, la sensación es buena, el coche ha ido bien en las dos sesiones y esto es importante cuando hay algo que probar, pero creo que mañana va a estar tan difícil como siempre. Los Red Bull sabemos que los sábados están muy fuertes y han conseguido siete "poles" de ocho carreras y hay que hacer un buen sábado y sobre todo un buen domingo".

Por último ha señalado que: "Los neumáticos mejor, al final he dado ocho o nueve vueltas y han acabado en buenas condiciones y en Canadá después de cuatro o cinco vueltas no funcionaban y creo que no vamos a tener esos problemas tan importantes".

Fuente: SPORT.es

Alonso sorprende a la afición y lidera los libres 1.2 en Valencia

2010-06-25T11:16:00.000-07:00

Fernando Alonso ha logrado el mejor tiempo en la sesión libre 1.2 para el Gran Premio de Europa, un comienzo inmejorable para el Ferrari F10B (aunque el equipo prefiere no llamarle así) y para el bicampeón asturiano, que ha batido por un estrecho margen a los dos pilotos de Red Bull, con Sebastian Vettel por delante de Mark Webber.

Los equipos han enfocado una parte importante de esta sesión al trabajo con los neumáticos superblandos y cargas de combustible elevadas, lo cual ha influido decisivamente en los tiempos: apenas ha habido cambios de posiciones durante los últimos 30 minutos de actividad, a pesar de la masiva presencia de coches en pista. Hay aproximadamente seis segundos de diferencia entre los cronos obtenidos con tanques llenos y los conseguidos en condiciones más agresivas, quizá más de lo habitual.

La meteorología ha respetado en Valencia, con temperaturas claramente inferiores a las del año pasado pese a que ha lucido el sol durante toda la jornada. Quizá por eso hemos podido ver tandas bastantes largas y participantes que han dado 36 vueltas en esta tanda, en la que Nico Rosberg ha cambiado la primera posición matinal por una sólida cuarta plaza por delante de Lewis Hamilton y Robert Kubica, que se mantiene en forma con el Renault R30 con nuevos escapes bajos a lo Red Bull.

Button y Schumacher, noveno y undécimo respectivamente, son la cruz de los equipos grandes, aunque no creemos que por falta de rendimiento, sino porque no han encontrado una vuelta limpia mientras han rodado con poco combustible y luego se han concentrado en mejorar su ritmo de carrera. Algo similar le ha ocurrido a Jaime Alguersuari, decimoctavo clasificado final a 2,1 segundos del líder que, sin embargo, se ha declarado satisfecho con su trabajo y confía en tener una buena calificación mañana. Por su lado, Pedro de la Rosa ha sido decimoquinto, tan sólo 39 milésimas por detrás de su compañero Kobayashi y en buena forma para buscar mejores cronos mañana.

Así pues, esta sesión ha sido más difícil de interpretar que otras similares, porque los equipos son muy conscientes de que Bridgestone ha elegido un compuesto muy duro y otro muy blando para este evento, tal y como hizo en Canadá, y una mala gestión de las ruedas puede dar al traste con una preparación minuciosa en otros ámbitos.

Por último, una mención para Felipe Massa. El brasileño ha sido séptimo en la tabla de tiempos, pero también ha sido el único que ha causado una interrupción en la sesión, tras realizar un trompo sin consecuencias para él ni para el coche que, eso sí, le ha hecho perder bastante tiempo y la posibilidad de marcar buenos tiempos. Así pues, todo es posible para mañana, pero todo parece indicar que Ferrari se sube al carro de los candidatos a la victoria en este Gran Premio de Europa.

La actividad en pista continúa mañana, a las 11:00 hora española, cuando seguiremos en vivo y en directo la última tanda de pruebas libres para este GP de Europa en el Valencia Street Circuit.

Fuente: TheF1.com

Rosberg y los McLaren dominan la sesión libre 1.1 en Valencia

2010-06-25T11:14:00.000-07:00

Nico Rosberg ha logrado el mejor tiempo en la primera sesión libre de entrenamientos para el Gran Premio de Europa, en el Valencia Street Circuit. Con buena temperatura y el cielo despejado, el de Mercedes ha probado varias configuraciones de su conducto F y ha sido ligeramente más rápido que Lewis Hamilton y Jenson Button, segundo y tercero respectivamente.

Es muy pronto para emitir juicios, pero parece claro que los motores Mercedes han disfrutado de su ventaja en estos primeros compases del fin de semana.

Aunque a más de medio segundo del trío líder, también Robert Kubica ha brillado con su remozado R30. El nuevo sistema de escapes ha funcionado sin problemas desde el principio, y ha dejado a otras cinco décimas a Felipe Massa, quinto clasificado al final de la sesión. Tanto el brasileño como Fernando Alonso también estrenaban importantes modificaciones en su F10, pero Felipe ha sido 239 milésimas más rápido que el bicampeón asturiano. Entre uno y otro se han colado los dos Red Bull, con Vettel justo por delante de Webber, y un Michael Schumacher mucho más lento que su coequipier.

El desprendimiento de un espejo retrovisor del Hispania de Bruno Senna ha sido el único contratiempo en esta primera tanda de entrenamientos. Sébastien Buemi ha impactado contra él con su Toro Rosso y la dirección de carrera ha preferido detener la sesión durante dos minutos y retirar los detritos.

De vuelta a la clasificación, cabe señalar el decimotercer puesto de Sébastien Buemi, ocho décimas más rápido que Jaime Alguersuari. El joven catalán ha perdido los mejores momentos de la sesión por equipar un juego de neumáticos muy gastado del que se ha quejado incluso por radio. Así, Jaime se ha tenido que conformar con la decimoctava plaza final, tres puestos por detrás de un Pedro de la Rosa que parece haberse adaptado rápidamente al circuito urbano de Valencia, donde no había corrido con anterioridad. En todo caso, nadie ha montado los neumáticos superblandos hasta el momento, así que tendremos que esperar a la sesión vespertina para formarnos una idea más clara del equilibrio de fuerzas.

Heikki Kovalainen ha sido el más rápido entre los equipos nuevos, seguido por Timo Glock y su Virgin. Tras ellos, los otros cuatro representantes de los 'novatos' han estado sorprendentemente cercanos, aunque a seis segundos de la cabeza.

Fuente: TheF1.com

Ferrari y sus nuevos escapes

2010-06-22T16:10:00.000-07:00

Ferrari ha marcado Valencia como su punto de inflexión en el desarrollo de su F10. Aunque los entrenamientos durante la temporada están limitados, Fernando Alonso y Marc Gené han podido probar el F10 revisado en Fiorano gracias a un vídeo promocional que estaban rodando.

Por medios de un videoaficionado se pudo anticipar que los de Maranello estaban copiando el diseño del escape de Red Bull, que ha dado un buen resultado sobre la pista. Ahora es la propia Ferrari ha que confirma el trabajo en los nuevos escapes.

En un comunicado, Ferrari asegura que “la mejora más importante” para Valencia “es una nueva configuración del sistema de escape, para mejorar la eficiencia aerodinámica del coche.” Dicho escape, situado más abajo, justo al lado del doble difusor, contrasta con el mostrado hasta Canadá, cuando se situaba encima de los pontones laterales. De esta nueva manera se aprovecha el aire caliente para mejorar la aerodinámica y ganar hasta medio segundo por vuelta.

Pero no sólo con nuevos escapes contará Ferrari en Valencia; las mejoras aerodinámicas también incluirán “actualizaciones adicionales en la trasera del coche.” Unas actualizaciones que no se frenarán en la carrera española; Ferrari seguirá mejorando su F10 hasta el final, como asegura el comunicado: “Estas mejoras son sólo el principio de una serie que seguirá en la que es una parte de la temporada muy ajetreada.” Como ajetreados han sido los últimos días en la Scuderia, con pruebas aerodinámicas y tandas en el simulador con Marc Gené y Fernando Alonso para prepararse para la exigente pista valenciana. (GMM)

Fuente: TheF1.com

Alonso: "Estamos en condiciones de luchar en ambos campeonatos"

2010-06-17T09:53:00.001-07:00

Fernando Alonso está convencido de que la Scuderia está en condiciones de luchar por ambos campeonatos. El asturiano ha anunciado grandes mejoras para Valencia, a la vez que desveló que Inglaterra y Alemaña serán circuitos donde Ferrari estrenará varias mejoras más.

Esta temporada empezó con un doblete de Ferrari en Bahrain. Dicho doblete hizo que muchos creyeran que esta temporada la ganaría Ferrari con la gorra, aunque, como ha podido verse a lo largo de los ocho Grandes Premios hasta ahora disputados, no ha sido así. Red Bull fue la escudería que se mostró más competitiva en las primeras carreras, pero el trabajo de los chicos de Martin Whitmarsch ha situado a McLaren a su mismo nivel.

Pero Ferrari no se rinde. Lejos de tirar la toalla, el equipo italiano presentará importantes mejoras en Valencia, en ocasión del Gran Premio de Europa, para poder luchar por un buen resultado. "Tendremos grandes mejoras en el F10 que espero que nos permitan mejorar nuestro rendimiento", decía Alonso a la web de Ferrari. El bicampeón mundial anunció también que incorporarán mejoras en Inglaterra y Alemania.

El asturiano se mostró crítico con los que creen que Ferrari ha dejado escapar el título, y que las mejoras de Valencia son un intento a la desesperada de cazar a Red Bull y McLaren. "El Gran Premio de Europa solo es la novena carrera, no es un intento a la desesperada de Ferrari", decía Alonso. "Lo he dicho y lo repito ahora. Esta es una competición de ocho escenarios, y el último escenario es en Noviembre, en Abu Dhabi. Aún queda mucho y las cosas pueden cambiar muy rápido, en una u otra dirección".

Después de conseguir un meritorio podio en Montréal, el asturiano dijo que el rendimiento habitual y normal de Ferrari es el que se vio en dicha carrera, que también pudo verse en otros circuitos como Mónaco o Sakhir. "Estamos de vuelta a donde habíamos estado en prácticamente todas las carreras. La excepción fue Turquía".

Según Fernando Alonso, no solo Ferrari ha fallado en este inicio de temporada. Sin duda el equipo que ha perdido más puntos ha sido Red Bull, que consiguiendo siete poles seguidas solo ha conseguido tres victorias. "Quizás los resultados no dejen ver nuestro potencial, pero creo que lo mismo puede decirse de todos los grandes equipos", decía el asturiano. "Puede decirse lo mismo de McLaren y Red Bull, que han perdido puntos a lo largo del camino".

Fuente: TheF1.com

Hamilton lidera el doblete de McLaren en Canadá, con Alonso tercero

2010-06-13T12:03:00.001-07:00

Lewis Hamilton ha logrado una incontestable victoria en el Gran Premio de Canadá, por delante de su compañero de equipo Jenson Button y de un Fernando Alonso que se ha subido al podio después de sufrir con el tráfico y la increíble velocidad punta de los McLaren.

La carrera, que se ha disputado por entero bajo un cielo despejado y con temperaturas cercanas a los 40ºC en el asfalto, ha sido muy difícil por las diferentes estrategias que los líderes han elegido a medida que las vueltas pasaban. Así, todos los líderes se han detenido dos veces: los que partían con neumáticos blandos (Hamilton, Button y Alonso) han parado muy pronto, mientras que los Red Bull han sufrido bastante más: Vettel se ha descolgado desde el inicio, mientras que Webber ha tenido que estirar mucho más de lo deseado su segundo juego de duros y eso le ha relegado incluso por detrás de su compañero.

Así va el Mundial
Con este doblete de McLaren y el tercer puesto de Fernando Alonso, los chicos de Christian Horner han tenido que conformarse con el cuarto y el quinto lugar, con Vettel por delante de Webber, lo que se traduce en relevo al frente del Mundial de pilotos, ahora comandado por Lewis Hamilton con tres puntos de ventaja sobre Jenson Button, seis por delante de Webber, y 15 por delante de Fernando Alonso, que mantiene la cuarta plaza en el campeonato con cuatro puntos de ventaja respecto a Sebastian Vettel.

Nico Rosberg ha enmendado como ha podido el pobre rendimiento de Mercedes GP en este trazado de Gilles Villeneuve y con el sexto puesto en carrera mantiene esa misma posición en la general, superando a un Robert Kubica que hoy ha estado mucho más diluido que durante todo el fin de semana. En todo caso, el ganador del GP de Canadá de 2008 ha firmado un séptimo puesto que le permite superar en el campeonato al brasileño Felipe Massa, otro de los grandes derrotados de esta carrera. El segundo Ferrari ha sufrido varios toques con Vitantonio Liuzzi en la primera curva y, con la consecuente rotura del frontal de su F10, ha tenido que enfocar el Gran Premio hacia una remontada hasta la zona de puntos, un objetivo realista de no ser porque Michael Schumacher se ha cruzado en su camino a falta de dos giros para el final. El Káiser le ha cerrado excesivamente su espacio y ha vuelto a romper el frontal de Massa, que ha caído hasta la decimoquinta plaza final.

Precisamente, el piloto alemán de Mercedes ha firmado una actuación mediocre si consideramos su dorado palmarés en este circuito, y el undécimo puesto cosechado en la pista podría ser algo peor si los comisarios le penalizan por empujar a Massa o por saltarse varias chicanes a lo largo de la carrera.

En cuanto a los otros dos españoles en competición, Pedro de la Rosa ha tenido que abandonar la carrera por la rotura del motor Ferrari de su Sauber. Una vez más, el veterano catalán ha tenido un Gran Premio complicado, porque Vitaly Petrov le ha tocado en la misma salida y ha provocado el trompo de Pedro en plena escapatoria; se ha repuesto al final del pelotón, pero no ha podido remontar debido precisamente a la rotura de su propulsor. En cuanto a Jaime Alguersuari, su actuación no ha sido brillante y esta vez ha terminado decimotercero, cuatro puestos por detrás de Sébastien Buemi (que también le supera en el Mundial). El equipo Toro Rosso tampoco ha elegido la mejor estrategia para el jovencísimo catalán, así que se conformará con un motivo de alegría: ha terminado las ocho carreras en lo que llevamos de temporada, un hito que muy pocos pilotos han alcanzado este año.

Finalmente, sólo tres coches de los equipos debutantes han cruzado la línea de meta: Kovalainen ha sido con su Lotus incluso mejor que Petrov, mientras que Chandhok ha acabado nada menos que una vuelta por delante de Lucas di Grassi, una buena noticia para el equipo Hispania que ha confirmado en la tabla de resultados su incipiente superioridad sobre Virgin.

El Mundial sigue su periplo, y dentro de dos semanas llegará a la ciudad española de Valencia, donde se disputará el Gran Premio de Europa entre los días 25 y 27 de junio. Allí estaremos nosotros para informar in situ de todo lo que ocurra en la novena prueba del campeonato, y donde Ferrari ha anunciado su mayor paquete de mejoras en lo que llevamos de temporada.

Fuente: TheF1.com

TABLA DE TIEMPOS:
1 L.Hamilton McLaren 1:33:53.456
2 J.Button McLaren + 2.254
3 F. Alonso Ferrari + 9.214
4 S. Vettel Red Bull + 37.817
5 M.Webber Red Bull + 39.291
6 N.Rosberg Mercedes Grand Prix + 56.084
7 R.Kubica Renault + 57.300
8 S. Buemi Scuderia Toro Rosso + 1 vueltas
9 V. Liuzzi Force India F1 + 1 vueltas
10 A.Sutil Force India F1 + 1 vueltas
11 M. Schumacher Mercedes Grand Prix + 1 vueltas
12 J. Alguersuari Scuderia Toro Rosso + 1 vueltas
13 N. Hulkenberg Williams + 1 vueltas
14 R. Barrichello Williams + 1 vueltas
15 F.Massa Ferrari + 1 vueltas
16 H. Kovalainen Lotus F1 + 2 vueltas
17 V.Petrov Renault + 2 vueltas
18 K.Chandhok HRT F1 Team + 4 vueltas
19 L. Di Grassi Virgin Racing + 5 vueltas
20 T. Glock Virgin Racing + 20 vueltas
21 J.Trulli Lotus F1 + 28 vueltas
22 P. de la Rosa Sauber + 40 vueltas
23 B.Senna HRT F1 Team + 57 vueltas

Hamilton rompe el monopolio de Red Bull, Alonso cuarto

2010-06-12T11:30:00.000-07:00

Lewis Hamilton consiguió quitarle la pole a Mark Webber en su última vuelta. Primera vez en la temporada que no se lleva la pole un Red Bull. A su lado saldrá el piloto australiano y por detrás, en la segunda línea, estarán Vettel y Alonso, que marcó el cuarto mejor tiempo.

La sesión calificatoria se caracterizó principalmente por la igualdad entre las grandes marcas y por las dudas a la hora de elegir el tipo de neumáticos. Todos lo equipos probaron ambos compuestos de gomas en las distintas tandas.

La gran sorpresa de la Q2 fue Michael Schumacher, que no logró pasar a la Q3 después de que se saltara una chicane en su última vuelta. Primera vez que el alemán no llega a la última ronda. Además cayeron Barrichello, Hulkenberg, Pertov, Buemi, Alguersuari y De la Rosa.

En la Q1, se quedó fuera el compañero de De la Rosa, Kobayashi, primera vez que el nipón no se califica para la Q2. Tampoco pasaron a la siguiente ronda ninguno de los nuevos equipo, Lotus, Virgin e Hispania.

Fuente: MARCA.com

Fernando Alonso: "Tenemos que reaccionar inmediatamente"

2010-06-03T13:22:00.001-07:00

Los malos resultados de la Scuderia Ferrari en el GP de Turquía han pasado factura al equipo italiano, que ve cómo sus rivales se alejan con actualizaciones y mejoras que se proyectan en sus buenos resultados. Aún así, el español Fernando Alonso sigue confiando plenamente en la capacidad de reacción de la escudería roja, una de las marcas de la casa.

El F10 no rindió en Estambul. El piloto español lo intentó pero no logró pasar a la Q3 en la calificación y partió del puesto duodécimo. En carrera ascendió hasta la octava posición pero vió como sus principales rivales, Red Bull y McLaren, se hacían con las primeras posiciones. "El GP de Turquía fue, sin duda, el peor de la temporada", apunta el español en el blog oficial de Ferrari. "Nuestro nivel de rendimiento no era competitivo en comparación con McLaren y Red Bull. No fuimos capaces de pasar a la Q3 y cuando se empieza desde la duodécima posición no hay mucho que puedas hacer".

El piloto asturiano sufrió durante la carrera para poder adelantar. Tanto los dos Mercedes como los Renault y los Ferrari rodaron con los mismos cronos. Sólo el desgaste de neumáticos de Vitaly Petrov le dió la oportunidad al asturiano de alcanzar la octava plaza. "El domingo hice todo lo que pude. Se trataba de limitar los daños y creo que lo conseguimos. En la primera vuelta no perdí posiciones y luego me las arreglé para adelantar a algunos coches con una buena estrategia en la parada en boxes", explica. " Luego Petrov tuvo más problemas que yo con los neumáticos y lo aproveché para superarle a cuatro vueltas del final. No fue fácil. Al adelantar dañé una llanta".

Ahora, el español sólo confía en la capacidad de reacción de Ferrari para la próximas carreras. La Scuderia intentará mejorar en Canadá aunque las mejoras más llamativas llegarán al GP de Europa el próximo 26 de junio. "En Estambul no fuimos lo suficientemente rápidos y tenemos que reaccionar inmediatamente", admite el bicampeón. "Durante las cuatro primeras carreras pudimos seguir el ritmo de nuestros rivales, pero al llegar a Europa la cosa cambió".

"Cuando yo era un rival de Ferrari admiraba la capacidad de reacción de este equipo, que tenía probablemente el mejor ritmo de desarrollo durante una misma temporada. Los hombres son los mismos, así que no hay razón para que no vuelva a ocurrir este año", confía el español.

"Confío en nuestro equipo y especialmente en el deseo de ganar de todos nosotros. En Valencia tendremos una paquete de novedades importante que deben hacernos dar un gran paso hacia adelante, pero creo que en Canadá la situación será diferente. El circuito de Montreal se adapta mejor a las características del F10 y creo que definitivamente seremos más competitivos", señala.
El campeonato sigue abierto y todo está en juego"

A pesar de los resultados de las últimas carreras, Alonso continúa cuarto en la clasificación mundial, a 14 puntos del líder, Mark Webber. Y el asturiano confía en volver pronto al podio. "El campeonato sigue abierto y todo está en juego", apunta. "Estoy cuarto en la clasificación, a 14 puntos del líder".

Fuente: TheF1.com

Doblete de McLaren y accidente de los Red Bull en el GP de Turquía

2010-05-31T11:14:00.000-07:00

El Gran Premio de Turquía parecía destinado a ser un recital de los Red Bull, quizá con la única duda de Lewis Hamilton y su enorme velocidad punta. Sin embargo, la realidad ha sido otra y hemos vivido una carrera palpitante, en la que hemos podido disfrutar de luchas muy cerradas por el liderato, incluso fraticidas, para contemplar finalmente una merecida victoria de Lewis Hamilton por delante de su compañero en McLaren, Jenson Button.

¿Y dónde están los Red Bull? Sin duda, en su mayor guerra interna: Mark Webber ha visto la bandera a cuadros en la tercera posición, mientras que Sebastian Vettel ha tenido que abandonar después de tocarse precisamente con su compañero de equipo cuando ambos se disputaban el liderato de la carrera. Webber ha aguantado su trayectoria al milímetro, algo a lo que tenía todo el derecho pese al esfuerzo de Vettel por que su coequipier se moviese hacia el exterior. Este fracaso del joven alemán no sólo ha alejado a los coches de la bebida energética del liderato de la carrera, sino que marca el inicio de una guerra abierta entre ambos, ya que incluso se ha permitido el lujo de gesticular al bajarse de su RB6 para llamar 'loco' a Webber.

Así pues, en Red Bull crece un problema que podría dificultar su lucha por el Mundial, por más que Webber mantiene un privilegiado liderato con cinco puntos de ventaja sobre Jenson Button y nueve sobre Hamilton. En Ferrari, sin embargo, siguen con serios problemas de rendimiento, pues Felipe Massa ha visto la bandera a cuadros en una modesta séptima posición y aún ha logrado batir a su compañero de equipo, Fernando Alonso, que ha completado una carrera combativa pero tortuosa en la que ha progresado desde la duodécima hasta la octava posición, pero más por valor que por prestaciones. El F10 necesita urgentes y efectivas evoluciones si en Maranello no quieren perder definitivamente el tren de los punteros. De momento, Alonso aguanta cuarto en el Mundial a cinco puntos de Hamilton y, por tanto, a 14 del líder Webber.

De la Rosa, al borde del Top Ten
Adrian Sutil ha vuelto a dejar alto el pabellón de Force India en este GP de Turquía con su noveno puesto, mientras que Kamui Kobayashi ha cerrado la zona de puntos con un Sauber C29 que hoy se ha demostrado más efectivo que en las primeras citas de la temporada. Sin embargo, el japonés ha sufrido hasta la mismísima línea de meta, ya que su compañero Pedro de la Rosa le ha presionado con mucha fuerza durante las últimas vueltas para arrebatarle la décima posición. Al menos, Pedro doblega por fin su proverbial mala suerte y termina su segunda carrera desde su retorno al Mundial como piloto oficial; tan sólo dos décimas le han separado de acabar en los puntos, pero si su rival no hubiese sido su compañero de equipo, el resultado podría haber sido distinto y favorable al veterano catalán.

Justo detrás de Pedro encontramos a Jaime Alguersuari, duodécimo con su Toro Rosso y bastante más veloz que Sébastien Buemi, aunque no es menos cierto que el suizo ha sufrido un pinchazo en la primera vuelta que le ha alejado del pelotón para toda la carrera. Por último, sólo los Virgin han pasado hoy por meta entre los equipos debutantes, aunque Karun Chandhok se ha clasificado con su Hispania a seis vueltas del ganador de la carrera.

La próxima cita del Mundial 2010 es el Gran Premio de Canadá, que se celebrará dentro de dos semanas en el peculiar circuito semipermanente de Gilles Villeneuve, en la Isla de Notre Dame. Allí llegarán hasta cinco pilotos con opciones de lograr el liderato del Mundial.

Fuente: TheF1.com

2010-05-29T06:44:00.000-07:00

Mark Webber ha logrado hoy la Pole Position para el Gran Premio de Turquía, por delante de un sorprendente Lewis Hamilton que ha perdido la posición de privilegio por una inoportuna bandera amarilla, y de un Sebastian Vettel que no ha aprovechado todo el potencial de su Red Bull en su vuelta definitiva.

Y aunque Vettel no estaba precisamente exultante al terminar la sesión, Fernando Alonso tiene muchos más motivos para ponerse serio, y es que el español de Ferrari sólo ha podido marcar el duodécimo mejor tiempo de la sesión, muy lejos de los pilotos punteros y descolgado incluso de su compañero de equipo. Massa sí ha tomado parte de la Q3, si bien tampoco ha aprovechado para mucho, ya que su octavo puesto le deja por detrás de todos los rivales fuertes y además le asignan un hueco en la parte sucia de la parrilla, justo como le ha pasado a Alonso.

Más contento estará Michael Schumacher, quinto clasificado final y una décima por delante de su coequipier Rosberg. En todo caso, el alemán ha intervenido decisivamente en la decisión de la Pole Position, porque se ha entrompado en la curva 8 de su última vuelta cronometrada y la consecuente bandera amarilla ha impedido a Lewis Hamilton alzarse con la Pole Position, ya que ha tenido que levantar el pie en el segundo sector para evitar una penalización.

También puede estar satisfecho Robert Kubica, tan brillante como siempre con un séptimo puesto que habla bien del polaco y también de su Renault R30. El noveno lugar de su compañero Vitaly Petrov confirma que la casa del rombo está en forma.

En cuanto a los otros dos pilotos españoles, Pedro de la Rosa ha terminado decimotercero, aunque esta vez ha sido cuatro décimas de segundo más lento que su compañero Kamui Kobayashi, que mañana tomará la salida noveno. En cuanto a Jaime Alguersuari, el joven catalán ha sido decimocuarto a menos de tres décimas del otro Toro Rosso, aunque se ha quejado de que Pedro de la Rosa le ha obstaculizado involuntariamente en su mejor vuelta.

Por último, y en cuanto a los equipos debutantes, los Lotus han vuelto a dominar su particular partida con Trulli por delante de Kovalainen, mientras que Bruno Senna ha superado al Virgin de Lucas di Grassi, así que por primera vez en la temporada, un Hispania bate a un rival luchando de igual a igual.

Fuente: TheF1.com

TABLA DE TIEMPOS:
1 M.Webber Red Bull 1:26.295
2 L.Hamilton McLaren 1:26.433
3 S. Vettel Red Bull 1:26.760
4 J.Button McLaren 1:26.781
5 M. Schumacher Mercedes
Grand Prix 1:26.857
6 N.Rosberg Mercedes
Grand Prix 1:26.952
7 R.Kubica Renault 1:27.039
8 F.Massa Ferrari 1:27.082
9 V.Petrov Renault 1:27.430
10 K. Kobayashi Sauber 1:28.122
11 A.Sutil Force India F1 1:27.525
12 F. Alonso Ferrari 1:27.612
13 P. de la Rosa Sauber 1:27.879
14 S. Buemi Scuderia
Toro Rosso 1:28.273
15 R. Barrichello Williams 1:28.392
16 J. Alguersuari Scuderia
Toro Rosso 1:28.540
17 N. Hülkenberg
Williams 1:28.841
18 V. Liuzzi Force India F1 1:28.958
19 J.Trulli Lotus F1 1:30.237
20 H. Kovalainen Lotus F1 1:30.519
21 T. Glock Virgin Racing 1:30.744
22 B.Senna HRT F1 Team 1:31.266
23 L. Di Grassi Virgin Racing 1:31.989
24 K.Chandhok HRT F1 Team 1:32.060

Pedimos disculpas

2010-05-24T11:38:00.000-07:00

Ultimamente no hemos podido mantener el blog actualizado debido a problemas personales que hemos tenido, a partir de hoy esperamos volver la actividad al blog para que os entereis de todas las noticias del mejor piloto de la Fórmula 1. Esperemos que nos pordoneis y que no dejeis de visitar este blog.

El accidente

2010-05-15T06:32:00.001-07:00

Saldrá ultimo

2010-05-15T06:27:00.000-07:00

Fernando Alonso sufrió un serio contratiempo en la tercera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Mónaco. Tan serio que no pudo disputar la calificación y saldrá último desde el pit lane en la carrera del domingo. El chasis del monoplaza se rompió y montar uno nuevo lleva más de cuatro horas, por lo que a los mecánicos no les da tiempo tenerlo listo para la calificación.

Cuando habían trancurrido 20 minutos de los 60 reglamentados, el piloto asturiano se fue contra las barreras de la curva Massenet, justo a la entrada de la plaza del Casino y daño de forma considerable el lateral derecho de su Ferrari F10. En su séptima vuelta bloqueó la parte delantera de su Ferrari y se golpeó contra los raíles de seguridad de la entrada a la plaza del Casino arrancando las ruedas del lado derecho de su monoplaza. "No ha habido problema mecánico, lo que pasó es que he bloqueado de delante y me he ido contra la barrera", explicó el propio Alonso en declaraciones exclusivas a MARCA.

Los mecánicos empezaron a trabajar contrarreloj para dejar el monoplaza impecable antes de las 14.00 horas, hora de comienzo de la calificación, ya que la reglamentación de esta temporada prohíbe sacar el coche de reserva antes de la calificación. Pero enseguida se dieron cuenta de que el chasis estaba seriamente dañado y cambiarlo por uno nuevo no daba tiempo.

Alonso marcaba el primer tiempo en el momento del accidente y Massa era segundo, demostrando el excelente rendimiento de la Scuderia en este trazado.

Fuente: MARCA.com

TABLA DE TIEMPOS:

1. Webber Red Bull-Renault 1:15.035 1:14.462 1:13.826
2. Kubica Renault 1:15.045 1:14.549 1:14.120
3. Vettel Red Bull-Renault 1:15.110 1:14.568 1:14.227
4. Massa Ferrari 1:14.757 1:14.405 1:14.283
5. Hamilton McLaren-Mercedes 1:15.676 1:14.527 1:14.432
6. Rosberg Mercedes 1:15.188 1:14.375 1:14.544
7. Schumacher Mercedes 1:15.649 1:14.691 1:14.590
8. Button McLaren-Mercedes 1:15.623 1:15.150 1:14.637
9. Barrichello Williams-Cosworth 1:15.590 1:15.083 1:14.901
10. Liuzzi Force India-Mercedes 1:15.397 1:15:061 1:15.170
11. Hulkenberg Williams-Cosworth 1:16.030 1:15.317
12. Sutil Force India-Mercedes 1:15.445 1:15.318
13. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:15.961 1:15.413
14. Petrov Renault 1:15.482 1:15.576
15. de la Rosa Sauber-Ferrari 1:15.908 1:15.692
16. Kobayashi Sauber-Ferrari 1:16.175 1:15.992
17. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1:16.021 1:16.176
18. Kovalainen Lotus-Cosworth 1:17.094
19. Trulli Lotus-Cosworth 1:17.134
20. Glock Virgin-Cosworth 1:17.377
21. di Grassi Virgin-Cosworth 1:17.864
22. Senna HRT-Cosworth 1:18.509
23. Chandhok HRT-Cosworth 1:19.559
24. Alonso Ferrari No time

Alonso vuelve al podio en Montmeló

2010-05-09T09:31:00.000-07:00

Webber dominó la carrera de principio a fin y Fernando Alonso, cuarto desde el principio, ganó dos puestos en los compases finales de la carrera, primero cuando a doce vueltas del final se paró Vettel, con problemas de frenos, a cambiar los neumáticos.

Y luego, a dos vueltas del final, cuando el británico Lewis Hamilton (Mclaren-Mercedes), que marchaba en segunda posición, se retiró cuando se le rompió el freno de la rueda delantera izquierda y terminó fuera de la pista, dejando a Fernando Alonso un inesperado segundo puesto.

Gracias al abandono de Hamilton, Jaime Alguersuari (Toro Rosso-Ferrari) lograba terminar décimo y sumar otro punto para el mundial, mientras que Pedro de la Rosa (Sauber-Ferrari) sumaba otro abandono, tras ser golpeado por detrás en la primera vuelta por el ruso Vitaly Petrov (Renault).

Los dos Hispania abandonaron en esta ocasión rápidamente tras sufrir sendos accidentes: el brasileño Bruno Senna no completó la primera vuelta y el indio Karun Chandhok, tras ser golpeado por Jaime Alguersuari, que era sancionado por ello, también abandonaba.

En cuarta posición se clasificó el alemán Michael Schumacher (Mercedes) que aguantó la segunda parte de la carrera al británico Jenson Button (Mclaren-Mercedes); sexto fue el brasileño Felipe Massa al volante del otro Ferrari; séptimo se clasificó el alemán Adian Sutil (Force India-Mercedes), octavo, el polaco Robert Kubica (Renault) y noveno el brasileño Rubens Barrichello (Williams-Cosworth).

Button se mantiene al frente de la clasificación del campeonato del mundo con 70 puntos, tres mas que Fernando Alonso y diez mas que Vettel.

Fuente: SPORT.es
1. Webber Red Bull-Renault 1h35:44.101
2. Alonso Ferrari 24.065
3. Vettel Red Bull-Renault 51.338
4. Schumacher Mercedes 1:02.195
5. Button McLaren-Mercedes 1:03.728
6. Massa Ferrari 1:05.767
7. Sutil Force India-Mercedes 1:12.941
8. Kubica Renault 1:13.677
9. Barrichello Williams-Cosworth 1 lap
10. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1 lap
11. Petrov Renault 1 lap
12. Kobayashi Sauber-Ferrari 1 lap
13. Rosberg Mercedes 1 lap
14. Hamilton McLaren-Mercedes 2 laps
15. Liuzzi Force India-Mercedes 2 laps
16. Hulkenberg Williams-Cosworth 2 laps
17. Trulli Lotus-Cosworth 3 laps
18. Glock Virgin-Cosworth 3 laps
19. Di Grassi Virgin-Cosworth 4 laps

Monumental doblete de Red Bull en la parrilla del GP de España

2010-05-08T07:56:00.000-07:00

Mark Webber empezará el Gran Premio de España desde la Pole Position, y Sebastian Vettel le flanqueará desde el segundo puesto en parrilla, pero la proeza del equipo Red Bull va mucho más allá: han dejado al primero de sus rivales a nada menos que 834 milésimas, una ventaja que no veíamos desde hace al menos siete años, cuando Schumacher se 'paseaba' con Ferrari.

De vuelta a 2010, ese tercer clasificado que ha terminado a más de ocho décimas de la Pole se llama Lewis Hamilton, que ha demostrado el elevado potencial de McLaren en este circuito pese a perder el pulso con Red Bull. Fernando Alonso completará la segunda línea de parrilla, un cuarto puesto con el que puede considerarse satisfecho, pues ha dejado atrás al líder del Mundial, Jenson Button, y al renovado Michael Schumacher, que le había batido en las primeras fases de la calificación.

El sexto puesto de de Schumacher es muy meritorio, pero no lo es menos el séptimo de Robert Kubica, que no abandona la Q3 con el eficiente Renault R30 y además ha conseguido superar a Nico Rosberg, sólo octavo, y a un Felipe Massa que continúa claramente por detrás de Alonso. Finalmente, el japonés Kobayashi cierra el Top Ten con un Sauber C29 muy evolucionado respecto al que hemos visto en las primeras carreras.

Un poco más atrás, encontramos a Pedro de la Rosa en la duodécima posición de parrilla. El catalán ha arrastrado los problemas del viernes y esta vez ha perdido el pulso con su compañero de equipo. Lo mismo le ha ocurrido a Jaime Alguersuari, que ha cedido por unas milésimas frente a Sébastien Buemi. El jovencísimo Jaime tomará la salida decimosexto, y su tradicional buen ritmo de carrera le pone en disposición de luchar mañana por los puntos.

Por último, Jarno Trulli ha sido una vez más el más rápido entre los equipos debutantes, mientras que los Hispania cierran la clasificación en unos entrenamientos oficiales que se recordarán por la abrumadora superioridad de Red Bull.

Mañana se disputará el Gran Premio de España, y las previsiones meteorológicas indican un 50 por ciento de posibilidades de lluvia para mañana durante la carrera. Lo seguiremos en directo y desde el Circuit de Catalunya en TheF1.com.

Fuente: TheF1.com

TABLA DE TIEMPOS:

1. Webber Red Bull-Renault 1:21.412 1:20.655 1:19.995

2. Vettel Red Bull-Renault 1:21.680 1:20.772 1:20.101

3. Hamilton McLaren-Mercedes 1:21.723 1:21.415 1:20.829

4. Alonso Ferrari 1:21.957 1:21.549 1:20.937

5. Button McLaren-Mercedes 1:21.915 1:21.168 1:20.991

6. Schumacher Mercedes 1:22.528 1:21.557 1:21.294

7. Kubica Renault 1:22.488 1:21.599 1:21.353

8. Rosberg Mercedes 1:22.419 1:21.867 1:21.408

9. Massa Ferrari 1:22.564 1:21.841 1:21.585

10. Kobayashi Sauber-Ferrari 1:22.577 1:21.725 1:21.984

11. Sutil Force India-Mercedes 1:22.628 1:21.985

12. de la Rosa Sauber-Ferrari 1:22.211 1:22.026

13. Hulkenberg Williams-Cosworth 1:22.857 1:22.131

14. Petrov Renault 1:22.976 1:22.139

15. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:22.699 1:22.191

16. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1:22.593 1:22.207

17. Liuzzi Force India-Mercedes 1:23.084 1:22.854

18. Barrichello Williams-Cosworth 1:23.125

19. Trulli Lotus-Cosworth 1:24.674

20. Kovalainen Lotus-Cosworth 1:24.748

21. Glock Virgin-Cosworth 1:25.475

22. di Grassi Virgin-Cosworth 1:25.556

23. Chandhok HRT-Cosworth 1:26.750

24. Senna HRT-Cosworth 1:27.122

El día que Alonso acabó con Schumacher

2010-04-24T14:41:00.000-07:00

Hay días en los que la historia del deporte se da la vuelta y cambia la película para siempre. Cuando el irreverente Fernando Alonso aguantó 12 vueltas infernales al legendario Michael Schumacher en el Gran Premio de San Marino de 2005 se acababa una era y empezaba la del español. 'El Kaiser' dejaba de ser intocable: un asturiano de 23 años mostraba al mundo que eso era posible.

Venía de ganar cinco Mundiales seguidos y San Marino siempre fue su casa: Imola y Ferrari eran un matrimonio indisoluble. Michael Schumacher ganó siete veces en ese circuito en su carrera (sólo en Francia ha vencido más veces), en 2005 llegaba habiendo vencido en cinco de las seis últimas veces y por entonces iba a por su sexto campeonato mundial consecutivo.

Aunque Ferrari había comenzado con muchos problemas en las tres primeras carreras y Renault tomaba el relevo (había logrado los tres primeros grandes premios: uno Giancarlo Fisichella y dos Fernando), quedaba el run-run de que Schumacher y la escudería roja resucitarían. No había duda: iba a ser en San Marino, terreno abonado.

Por eso, cuando a 12 vueltas del final Schumacher alcanzaba al asturiano en cabeza y comenzaba el asedio al primer puesto, el jovenzuelo era carne de adelantamiento.

Desde su box a Fernando le llegaban informaciones preocupantes: el alemán rodaba casi un segundo más rápido que él y el motor del Renault se quebraba. Era cuestión de tiempo el adelantamiento.

Pero por esa regla histórica invariable en el deporte por la que un mito nace pisando las cenizas de otro, Fernando iba a empezar a construir su verdadera leyenda dando una lección de pilotaje ante el mejor que ha habido. Fueron 12 vueltas durísimas, en las que Alonso se sobreponía a los problemas cerrando todos los huecos a Schumacher, que nunca se había visto en semejantes problemas, y menos ante un imberbe con el carácter que sólo tienen aquellos cuya D de su ADN significa 'Descaro'.

Cuando, tras la batalla, Alonso entró en meta, levantó tres dedos, el mismo gesto que hizo en el podio. Representaba su tercera victoria en ese Mundial, el comienzo de una trayectoria que le llevaría a ser campeón ese año 2005. Tal era su empuje, su afán por vivir el presente y acabar con Michael, que parecía no entender la trascendencia histórica de lo que acababa de hacer. No era sólo el día en que su camino se asfaltaba en oro: era el momento en que mostraba al mundo, de la manera más gráfica posible, que había conseguido un imposible: acabar con el reinado del que parecía una deidad imbatible.

Hoy se cumplen cinco años de aquel momento, y la vida de Alonso y Michael Schumacher ha cambiado radicalmente. En 2005 y 2006 la irresistible ascensión del asturiano acabó con la paciencia de 'El Káiser', que optó por retirarse. Un lustro después de esa carrera de Imola, el español es el 'capo' de Ferrari y Schumacher es una vieja gloria que ha vuelto al asfalto en busca de lo que ya no encontrará: el reinado que le arrebató un asturiano descarado en las 12 últimas vueltas.

Fuente: MARCA.com

Fernando Alonso: "Nadie arruinará el espíritu de Ferrari"

2010-04-21T02:25:00.001-07:00

La Scuderia Ferrari ha salido en defensa de sus dos pilotos y asegura tajantemente que la relación entre Fernando Alonso y Felipe Massa continúa intacta tras el adelantantamiento del español al brasileño en el pitlane en China.
En un comunicado titulado "falsas polémicas", la Scuderia de Maranello ha querido aclarar que las palabras de Felipe Massa a los medios brasileños se han sacado de contexto y que el incidente "no va a cambiar en nada la relación entre pilotos". De hecho, apuntan que ya regresan a Europa "en el mismo vuelo".

Tras el GP de China, Massa comentó a los medios brasileños que la maniobra de Fernando Alonso podía haber acabado en un accidente entre ambos y que perdió varios puestos a consecuencia de ello. "Alonso colocó su coche junto al mío y, cuando lo vi, supe que podíamos tener un accidente. Así que pensé en el equipo y eso me hizo perder más de tres puestos", declaraba Felipe Massa. "Por supuesto que hablaré con él".

A lo que Fernando Alonso respondía: "Si no hubiera sido mi compañero, no se hablaría tanto del tema. Para mí fue un movimiento normal y definitivamente no pone en peligro nuestra relación".

Nuestros pilotos saben cómo comportarse en la pista y así lo han demostrado"Ahora la Scuderia ha querido minimizar la polémica y asegura en un comunicado que la filosofía del equipo continúa intacta y sin ninguna brecha que cerrar. "Lo que pasó con Fernando adelantando a Felipe fue un episodio de carrera y debe tratarse como tal. Nuestros pilotos saben cómo comportarse en la pista y así lo han demostrado".

El bienestar del equipo es más importante que el bienestar individual"De este modo, Ferrari da por concluído el incidente remarcando que el espíritu de la escudería roja sigue siendo la competición en equipo y no la lucha individual. "Naturalmente, ambos quieren ganar y tienen el espíritu de lucha en las carreras siempre que respeten una regla: el bienestar del equipo es más importante que el bienestar individual".

Si alguien quiere hacer un escándalo, definitivamente no arruinará el espíritu de Ferrari"Luca di Montezemolo también ha querido dar su opinión sobre la polémica y ha avisado de la importancia de servir al equipo y no a uno mismo. "No hay ninguna disputa entre Alonso y Massa, que saben bien lo que tiene que hacer y seguirán haciéndolo, porque saben que están compitiendo para Ferrari y no para ellos mismos", añadía el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, en un comunicado publicado por Ferrari.

"Como sucede a menudo, siempre hay alguien que quiere crear una cierta confusión", dijo Massa. "La situación entre Fernando y yo es como siempre ha sido y la maniobra de adelantamiento no cambia nada". Al preguntarle si había hablado con Alonso del incidente, el piloto brasileño respondió: "Claro, al igual que hablamos unos con otros todos los días cuando estamos en la pista. Los dos sabemos muy bien lo que Ferrari quiere de nosotros y lo que tenemos que hacer en la pista", añadió.

Alonso también ha apuntado que estaba "sorprendido" al enterarse de la polémica. "Si alguien quiere hacer un escándalo, definitivamente no arruinará el espíritu de Ferrari", dijo el español.

Fuente: TheF1.com

Button gana en China y lidera el Mundial; Alonso cuarto

2010-04-20T14:03:00.000-07:00

Jenson Button es el flamante vencedor del Gran Premio de China y también el nuevo líder del Mundial de Fórmula 1, con diez puntos de ventaja sobre su más inmediato perseguidor. El vigente Campeón del Mundo ha terminado la carrera por delante de su compañero de equipo, Lewis Hamilton, mientras que Nico Rosberg ha completado un glorioso triplete para los motores Mercedes en el Circuito Internacional de Shangai.

Una carrera marcada por la lluvia y por las continuas batallas entre sus protagonistas nos ha dejado momentos de gran emoción, y también cambios importantes en la clasificación general, ya que Nico Rosberg se encarama al segundo puesto, mientras que Fernando ha terminado cuarto en la carrera y se sitúa tercero en el campeonato, empatado a puntos con Hamilton.

Los grandes derrotados del día son los Red Bull, ya que Sebastian Vettel sólo ha podido ser sexto y Mark Webber octavo, resultados muy discretos después de salir desde la primera línea de la parrilla de salida. En el apartado de las decepciones también encontramos a Felipe Massa, que pasa de la primera a la sexta posición en el Mundial tras cruzar la línea de meta en una mediocre novena posición.

¿Penalización para Hamilton?
En todo caso, aún queda una línea de tensión abierta en este Gran Premio de China: los comisarios estudiarán en las próximas horas una dudosa maniobra entre Lewis Hamilton y Sebastian Vettel a la salida de uno de sus repostajes, que podría traducirse en una penalización para el británico. Pero no ha sido la única situación de conflicto en toda la carrera, ya que el ganador Button ha retenido intencionadamente a todo el pelotón en la segunda aparición del coche de seguridad en pista, mientras que Hamilton ha tocado a Webber y lo ha empujado fuera de pista precisamente cuando la carrera se reanudó. Los precedentes de este tipo de maniobras dicen que debería penalizarse, pero no sabemos si éste será el caso.

La carrera de Fernando Alonso tampoco ha estado exenta de polémica, pues el asturiano ha adelantado a su compañero Felipe Massa justo a la entrada de boxes y por encima de la línea blanca. Esto ha retenido al piloto carioca mientras el equipo sustituía los neumáticos de Alonso y, desde entonces, el español ha emprendido una cabalgada hacia delante mientras que Massa se ha quedado en un grupo más retrasado. Desde luego, el ritmo de Felipe no era precisamente arrasador y el adelantamiento ha sido una 'liberación' para Alonso, pero esta acción traerá consecuencias en la disciplina interna de la Scuderia.

Problemas para los españoles
Jaime Alguersuari y Pedro de la Rosa tampoco saldrán satisfechos de China. El joven piloto de Toro Rosso ha lidiado durante casi toda la carrera entre las diez primeras posiciones, pero un excesivo desgaste de sus neumáticos intermedios le ha hecho perder varios puestos y finalmente ha forzado un cambio de gomas extra que finalmente le ha relegado hasta una anónima decimotercera posición. Aun así, Jaime nos ha regalado un par de adelantamientos durante la carrera que, junto al abandono de su compañero Buemi cuando ha sido embestido por Liuzzi en la primera vuelta, refuerzan la posición de Jaime dentro del equipo.

En esa misma colisión también se ha visto implicado (y eliminado) Kamui Kobayashi, el compañero de equipo de Pedro de la Rosa, así que el veterano catalán se ha quedado como único representante de Sauber en carrera. Mantener los neumáticos de seco cuando otros han puesto los intermedios le ha valido ocupar la cuarta posición en carrera cuando su motor Ferrari ha dicho basta: una verdadera lástima, porque Pedro podría haberse beneficiado de las condiciones meteorológicas para hacer brillar su talento por encima de un Sauber C29 un tanto mediocre.

El GP de China pone fin a la temporada extraeuropea, y da paso al Gran Premio de España, que se disputará dentro de tres semanas en el circuito de Montmeló. Como siempre, allí estará TheF1.com para seguirlo en directo.

Fuente: TheF1.com

Vettel firma la 'pole' y Alonso saldrá tercero

2010-04-17T00:48:00.000-07:00

Sebastian Vettel colocó nuevamente a su Red Bull en el primer lugar de la parrilla de salida del GP de China, por delante de su compañero de equipo Mark Webber y del español de Ferrari, Fernando Alonso.

Los Red Bull no brillaron en la clasificación hasta la última y definitiva tanda clasificatoria (Q3), en la que sin embargo acabaron siendo imbatibles. Nico Rosberg (Mercedes) ocupará la cuarta plaza, Jenson Button (McLaren) la quinta y Hamilton (McLaren) la sexta. Felipe Massa, compañero de Alonso, saldrá desde la séptima posición.

Alguersuari y De la Rosa saldrán duodécimo y décimo séptimo, respectivamente
Los otros dos pilotos españoles, Jaime Alguersuari (Toro Rosso-Ferrari) y Pedro de la Rosa (Sauber-Ferrari) no pasaron el corte en la segunda tanda clasificatoria, en la que el británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) fue el más rápido por delante de Mark Webber (Toro Rosso-Renault) y en la que Alonso (Ferrari) pasó con el cuarto mejor tiempo.

Los equipos nuevos y Luizzi fueron los primeros eliminados
Los tres equipos debutantes en este mundial de Fórmula Uno, Lotus, Virgin e Hispania, mas el italiano Vitantonio Liuzzi (Force India-Mercedes) fueron los primeros siete coches que dejaron de participar en el resto de la sesión clasificatoria del sábado.

En la Q1 Lewis Hamilton (Mclaren-Mercedes) fue el más rápido por delante del alemán Nico Rosberg (Mercedes), con Alonso (Ferrari) cuarto tras haber hecho pronto los deberes.

Parrilla de salida

1.Sebastian Vettel (GER) RBR RB6 Renault 1:34.558

2.Mark Webber (AUS) RBR RB6 Renault 1:34.806

3.Fernando Alonso (ESP) Ferrari F10 1:34.913

4.Nico Rosberg (GER) Mercedes GP MGP W01 1:34.923

5.Jenson Button (GBR) McLaren MP4/25 Mercedes 1:34.979

6.Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/25 Mercedes 1:35.034

7.Felipe Massa (BRA) Ferrari F10 1:35.180

8.Robert Kubica (POL) Renault R30 1:35.364

9.Michael Schumacher (GER) Mercedes GP MGP W01 1:35.646

10.Adrian Sutil (GER) Force India VJM03 Mercedes 1:35.963

11.Rubens Barrichello (BRA) Williams FW32 Cosworth 1:35.748

12.Jaime Alguersuari (ESP) Toro Rosso STR5 Ferrari 1:36.047

13.Sebastien Buemi (SUI) Toro Rosso STR5 Ferrari 1:36.149

14.Vitaly Petrov (RUS) Renault R30 1:36.311

15.Kamui Kobayashi (JPN) BMW Sauber C29 Ferrari 1:36.422

16.Nico Hulkemberg (GER) Williams FW32 Cosworth 1:36.647

17.Pedro de la Rosa (ESP) BMW Sauber C29 Ferrari 1:37.020

18.Vitantonio Liuzzi (ITA) Force India VJM03 Mercedes 1:37.161

19.Jarno Trulli (ITA) Lotus T127 Cosworth 1:39.278

20.Heikki Kovalainen (FIN) Lotus T127 Cosworth 1:39.399

21.Timo Glock (GER) Virgin VR01 Cosworth 1:39.520

22.Lucas di Grassi (BRA) Virgin VR01 Cosworth 1:39.783

23.Bruno Senna (BRA) HRT F1 HRT1 Cosworth 1:40.469

24.Karun Chandhok (IND) HRT F1 HRT1 Cosworth 1:40.578

Fuente: AS.com

Caótica clasificación en Malasia

2010-04-03T02:41:00.000-07:00

El error en los boxes, la torpeza para leer la situación de la pista y la lluvia intermitente, provocaron el desastre absoluto en las filas de Ferrari. Fernando Alonso tendrá que apelar de nuevo a la remontada para intentar llegar a los puntos en la carrera de mañana, pues saldrá en la decimonovena posición de la parrilla.

La lluvia comenzó a caer unos minutos antes de iniciarse la calificación y la lectura estaba clara. Salir lo antes posible y marcar un tiempo de referencia, pues cada segundo cayendo agua la pista empeora y te puedes quedar fuera. Pero dos minutos después la lluvia cesó y los equipos grandes, Ferrari, McLaren, Mercedes y Webber, decidieron esperar creyendo que todo mejoraría.

Craso error. La lluvia arrancó con fuerza redoblada, lo que significaba desastre. Button se iba fuera, Hamilton realizaba un trompo y el asfalto se volvió casi impracticable.

En un último intento desesperado, Alonso y Hamilton ponían las gomas de agua extrema, pero todo fue en vano. Mejoraron pero no lo suficiente para poder pasar el corte del decimoséptimo.

Massa y Hamilton también se quedaron fuera
Massa también quedó fuera de la Q2 completando el desaguisado absoluto para la Scuderia. Y no es la primera vez en los últimos años.

Lo de este dábado es no prestar atención al A, B, C de las carreras. Inconcebible. McLaren se quedó también fuera. Hicieron caso a la previsión y no a la lógica que dicta la experiencia. Pensaban que pararía de llover más tiempo y los pronósticos meteorológicos fallaron, como sucede casi siempre en Malasia.

Fernando lamentaba la eliminación pero también creía que "con todo lo que puede suceder mañana, es probable que la calificación sea anecdótica", comentaba a La Sexta el asturiano tras bajarse del coche.

Vettel, que había salido al principio y Webber, que reaccionó a tiempo, pasaron el corte, así como los Mercedes de Schumacher y Rosberg.

Fuente: MARCA.com
1 M. Webber Red Bull 1:49.327
2 N. Rosberg Mercedes Grand Prix 1:50.673
3 S. Vettel Red Bull 1:50.789
4 A. Sutil Force India F1 1:50.914
5 N. Hulkenberg Williams 1:51.001
6 R. Kubica Renault 1:51.051
7 R. Barrichello Williams 1:51.511
8 M. Schumacher Mercedes Grand Prix 1:51.717
9 K. Kobayashi Sauber 1:51.767
10 V. Liuzzi Force India F1 1:52.254
11 V. Petrov Renault 1:48.760
12 P. de la Rosa Sauber 1:48.771
13 S. Buemi Scuderia Toro Rosso 1:49.207
14 J. Alguersuari Scuderia Toro Rosso 1:49.464
15 H. Kovalainen Lotus F1 1:52.270
16 T. Glock Virgin Racing 1:52.520
17 J. Button McLaren sin tiempo
18 J. Trulli Lotus F1 1:52.000
19 F. Alonso Ferrari 1:52.884
20 L. Hamilton McLaren 1:53.050
21 F. Massa Ferrari 1:53.283
22 K. Chandhok HRT F1 Team 1:56.299
23 B. Senna HRT F1 Team 1:57.269

Conoce el GP de Malasia con Alguersuari

2010-04-01T10:26:00.000-07:00

Alonso, cuarto puesto con sabor a podio

2010-03-28T01:34:00.000-07:00

El Gran Premio de Australia de 2010 pasará a la historia como aquella carrera donde la Fórmula 1 demostró que puede ser muy emocionante, también con las nuevas normas. Jenson Button se ha llevado la victoria, tras elegir una estrategia arriesgada y resistir casi toda la carrera con los mismos neumáticos, el británico se resarce con este triunfo del mal resultado de Bahrein y se acerca a las primeras posiciones del campeonato.

Por detrás de Button, Robert Kubica ha firmado un increíble segundo puesto para el equipo Renault. El polaco ha dado un recital de conducción, no ha fallado en ningún momento y ha resistido ataques furibundos de pilotos como Hamilton o Massa. Precisamente el brasileño ha completado el podio de esta segunda prueba del Mundial 2010 de Fórmula 1, pero ser el Ferrari mejor clasificado no le convierte en el mejor de la carrera, porque Fernando Alonso ha llevado a cabo una carrera del todo inolvidable: ha salido mal desde la tercera posición, ha sufrido un toque de Button que ha terminado en trompo y ha pasado por la primera curva en la última posición, pero desde ahí ha protagonizado una heroica remontada que sólo ha terminado cuando se ha encontrado con su compañero de equipo.

Pese a tener un excelente ritmo de carrera, Fernando no ha podido superar a Felipe Massa, pero ha contenido a un vehemente Lewis Hamilton durante ocho vueltas. El británico de McLaren llevaba neumáticos blandos y tenía todos los números para superar al asturiano, pero la maestría de Alonso y un inoportuno toque de Mark Webber en la trasera de su McLaren han dado al traste con las opciones de Hamilton, que se ha tenido que conformar con el sexto puesto final. Así, Alonso ha cruzado la línea de meta en una fantástica cuarta posición que le permite conservar el liderato del Mundial con dos puntos de ventaja sobre Felipe Massa y con cuatro sobre el ganador Jenson Button.

Ya hemos hablado sobre los ganadores, pero los claros perdedores de este GP son los Red Bull. Sebastian Vettel lideraba cómodamente la carrera cuando el disco delantero izquierdo de su RB6 ha dicho basta y su bloqueo ha terminado en trompo para el joven alemán, que de este modo cae muchas posiciones en la clasificación general. Desde luego, este fiasco no hace honor a la velocidad de los coches de la bebida energética, y tampoco Mark Webber hubiera terminado noveno en condiciones normales. El piloto australiano estaba realizando una buena carrera en el circuito de casa, pero todo ha cambiado a falta de dos vueltas para el final: como ya hemos dicho antes, ha tocado por detrás a Lewis Hamilton cuando éste trataba de abrirse hueco frente a Fernando Alonso, y el toque se ha convertido en inevitable trompo. Con el morro de su Red Bull roto, ha tenido que pasar por boxes y los dos puntos del noveno puesto final son todavía una suerte para el desafortunado Webber.

No podemos olvidar el quinto puesto de Nico Rosberg, que con su Mercedes ha completado la carrera más anónima entre los primeros clasificados. El alemán ha tenido tiempo de presionar a Alonso después de la melé entre Hamilton y Webber, pero finalmente no ha logrado dar cuenta del correoso bicampeón de Ferrari. En todo caso, el compañero de Rosberg ha tenido una carrera mucho más complicada: Michael Schumacher se ha visto implicado en el incidente entre Button y Alonso de la primera curva y también se ha visto relegado a las últimas posiciones de la tabla.

Fuente: TheF1.com

Vettel logra la Pole en Australia, Alonso saldrá tercero

2010-03-27T01:00:00.000-07:00

Sebastian Vettel ha demostrado hoy que los Red Bull son realmente los coches más rápidos en condiciones de calificación. El joven alemán ha conseguido en una vuelta muy espectacular (contravolante y clavada de frenos incluidos) la Pole Position para el GP de Australia 2010 y, además, compartirá la primera línea de la parrilla de salida con su compañero de equipo, Mark Webber.

El piloto local ha terminado 116 milésimas por detrás de Vettel, pero ha demostrado una gran velocidad, suficiente para batir a Fernando Alonso, que partirá desde la zona limpia de la pista con su F10, pero que no ha podido igualar el ritmo de los Red Bull.

En todo caso, Alonso puede estar muy satisfecho. No sólo ha estado cerca de Webber, sino que ha aventajado en más de medio segundo a su más inmediato perseguidor, el birtánico Jenson Button, y en 773 milésimas a su compañero, Felipe Massa. El brasileño ha sufrido serios problemas para calentar sus neumáticos durante toda la jornada, y su quinto puesto en parrilla le sabe más bien a poco, por no decir que le sabe amargo.

Los dos Mercedes tomarán la salida desde la sexta y la séptima plaza, con Nico Rosberg unas milésimas por delante de Michael Schumacher. El Káiser está cada vez más cerca de su compañero, pero tampoco estará precisamente satisfecho. Todo lo contrario le ocurre a Rubens Barrichello, que se ha colado entre los grandes al conquistar el octavo puesto en parrilla con su modesto Williams-Cosworth, y además ha aventajado a su prometedor compañero Hulkenberg en más de medio segundo.

Robert Kubica y Adrian Sutil completan un top ten donde no está... ¡Lewis Hamilton! Tras su altercado con la policía de Melbourne (salió del circuito quemando rueda) no ha podido ni siquiera pasar a la Q3. Aún no hemos escuchado las declaraciones del Campeón Mundial de 2008, pero en ningún momento ha luchado de igual a igual con los líderes, y se ha visto vapuleado por su coequipier Jenson Button.

Algo más atrás, en la decimocuarta plaza de parrilla, nos encontramos a Pedro de la Rosa y su Sauber. Pese a las limitaciones de su montura, el barcelonés se siente "muy orgulloso" de su trabajo y, de hecho, ha dejado una milésima por detrás a su vehemente compañero Kamui Kobayashi. Peor suerte ha corrido esta vez Jaime Alguersuari: aunque también ha pasado a la Q2, su compañero Buemi ha acabado cuatro décimas y cinco posiciones por delante del jovencísimo catalán. En todo caso, ha demostrado un buen ritmo con neumáticos duros, así que las cosas pueden ser bien distintas en carrera.

Por último, los Lotus se confirman como los más rápidos entre los nuevos equipos. De hecho, Heikki Kovalainen ha acabado casi ocho décimas por delante del Virgin más rápido, el de Timo Glock. Otra tendencia muy evidente es que los Hispania se acercan a sus inmediatos rivales, ya que la mejor vuelta de Bruno Senna ha sido sólo 341 milésimas peor que la de Lucas di Grassi.

Mañana se disputará el Gran Premio de Australia en el circuito semiurbano de Albert Park. Nosotros lo seguiremos en directo, como siempre, desde TheF1.com. Será a las 08:00 hora española, pero cabe recordar que tendrán que avanzar sus relojes una hora, porque esta noche cambiamos al horario de verano, así que será a las mentadas 8 de la mañana una vez adecuados sus relojes.

Fuente: TheF1.com
1 S. Vettel Red Bull 1:23.919
2 M. Webber Red Bull 1:24.035
3 F. Alonso Ferrari 1:24.111
4 J. Button McLaren 1:24.675
5 F. Massa Ferrari 1:24.837
6 N. Rosberg Mercedes Grand Prix 1:24.884
7 M. Schumacher Mercedes Grand Prix 1:24.927
8 R. Barrichello Williams 1:25.217
9 R. Kubica Renault 1:25.372
10 A. Sutil Force India F1 1:26.036
11 L. Hamilton McLaren 1:25.184
12 S. Buemi Scuderia Toro Rosso 1:25.638
13 V. Liuzzi Force India F1 1:25.743
14 P. de la Rosa Sauber 1:25.747
15 N. Hulkenberg Williams 1:25.748
16 K. Kobayashi Sauber 1:25.777
17 J. Alguersuari Scuderia Toro Rosso 1:26.089
18 V. Petrov Renault 1:26.471
19 H. Kovalainen Lotus F1 1:28.797
20 J. Trulli Lotus F1 1:29.111
21 T. Glock Virgin Racing 1:29.592
22 L. Di Grassi Virgin Racing 1:30.185
23 B. Senna HRT F1 Team 1:30.526
24 K. Chandhok HRT F1 Team 1:30.613

Alguersuari nos enseña como es una vuelta al GP de Australia

2010-03-24T12:18:00.001-07:00

Otro circuito de F1 en España. Esta vez en Mallorca

2010-03-20T07:23:00.000-07:00

La construcción de un nuevo circuito en España que pueda albergar la Fórmula 1 ha dado dos pasos de gigante en estos días en los que se están celebrando las últimas jornadas de entrenamientos en Barcelona.

Alonso ha realizado declaraciones muy favorables sobre el priyecto, y sus responsables lo han presentado a RACC, Mediapro y Ferrari

La Comisión para la Construcción del Circuito Islas Baleares presentó el 26 de febrero el anteproyecto de desarrollo de una pista en el archipiélago español de Baleares.

Concretamente, en la Isla de Mallorca. La 'Federació Balear de Motociclismo', el delegado de Menorca de la Federació Balear d´Automobilisme José Yuste y el arquitecto redactor del proyecto Agustín Árbex mantuvieron tres reuniones con varios organismos y equipos de Fórmula 1, según informa El Diario de Mallorca.

En una primera ocasión se dio a conocer el circuito al Equipo Ferrari, con Massimo Rivola al frente. La Federación Balear de Motociclismo describió el encuentro como "muy positivo", y solicitaron al Jefe Deportivo de la Scudería que realice un estudio técnico para tener en cuenta sus observaciones y opiniones.

El piloto español de Ferrari, Fernando Alonso, comentó en la rueda de prensa de ayer que sería "muy positivo para el motor español" que se llevara a buen fin este proyecto, mostrando su satisfacción por la iniciativa balear.

Tras los 45 minutos de reunión con Ferrari, la Comisión pasó a dar a conocer los datos al Presidente de RACC, Sebastiá Salvador. Según informa el diario regional citado anteriormente, Salvador puso énfasis en que se logre contar con todas las instituciones posibles para conseguir los máximos apoyos.

Por último, le tocó el turno al responsable de Mediapro, grupo de empresas audiovisuales que actualmente se encargada de la gestión de la retransmisión televisiva del Campeonato en España a través del canal La Sexta. Este grupo también incidió en la importancia de que las instituciones de a través de Jaume Roures, Director General del grupo de comunicación.

Fuente: TheF1.com

Y para todos aquellos que teneis Facebook uniros a este grupo para conseguir un circuito de F1 en Mallorca: Yo tambien quiero un circuito de Fórmula 1 en Mallorca

Alonso toca el cielo en Bahrein

2010-03-14T08:09:00.000-07:00

Fernando Alonso no defraudó en su debut con Ferrari y ganó el Gran Premio de Bahréin de Fórmula 1 por delante de su compañero Felipe Massa y de Lewis Hamilton. El asturiano hizo historia en la 'Scuderia' al ser el cuarto debutante de Ferrari que vence en su primera carrera, al tiempo que dio un puñetazo en la mesa avisando de quien es el gran favorito al título.

El bicampeón del mundo no pudo arrancar el campeonato de mejor manera. Demostró ser el más regular y también el más rápido, como demuestra la vuelta rápida que logró en la parte final del gran premio. Desde la salida dejó claro que no iba a dejar escapar la oportunidad de hacer historia. Adelantó a Massa en la segunda cuerva para ponerse segundo y ir directo a por Sebastian Vettel.

Sin embargo, no fue fácil coger al alemán. El piloto de Red Bull puso un ritmo muy alto y llegó a distanciar a Alonso a tres segundos. El asturiano, sin perder la referencia, se dedicó más a controlar el estado de los neumáticos para probar el asalto a la primera plaza en las últimas vueltas.

Pero un problema mecánico del Red Bull precipitó el ataque de Alonso. Así, en la vuelta 34, Fernando se puso primero para no abandonar esa posición en toda la carrera. De hecho, tuvo tiempo para probarse a sí mismo y hacer los mejores tiempos vuelta por vuelta, manteniendo la ventaja con Massa y con Hamilton, que también superaron a Vettel.

De esta forma, Alonso se convirtió en el primer ganador de la temporada 2010 y, por lo tanto, primer líder. Además, hizo historia para Ferrari, al ser el cuarto piloto de la 'Scudería' en ganar en su debut, igualando las gestas de Mario Andretti (1971), Nigel Mansell (1989) y Kimi Räikkönen (2007).

El resto de los españoles, sin suerte
El resto de los españoles tuvieron un día más discreto. Jaime Alguersuari fue el que logró el mejor resultado al acabar decimotercero. De la Rosa no tuvo tanta fortuna y tuvo que abandonar en la vuelta 30 cuando iba duodécimo por un problema hidraúlico. El equipo Hispania no pudo acabar la carrera. El monoplaza de Karun Chandhok aguantó dos vueltas y el de Bruno Senna 20.

Fuente: MARCA.com

Alonso: "Quiero saborear el champán que hace años que no pruebo"

2010-03-13T09:58:00.000-08:00

Fernando Alonso aseguró, tras lograr en Bharéin el tercer mejor crono en la calificación que le asegura salir desde la segunda línea de la parrilla, que está "feliz de como ha empezado todo".

"Todo es positivo. Ojalá este domingo subamos al podio y pueda saborear el champán que hace años no pruebo", comentó en rueda de prensa el asturiano tras la sesión de calificación.

"Nunca sabes cómo vas a empezar. De momento creo que el equipo ha encajado perfectamente y este es muy buen comienzo. Podemos estar ahí arriba... y estamos", aseguró Alonso después de que Ferrari lograra el segundo -con Felipe Massa- y el tercer mejor crono del día, sólo superados por el Red Bull de Vettel.

"Es una larga temporada y estamos para luchar por el campeonato", añadió el asturiano. "Todo está bien. Estamos muy contentos con los resultados hasta ahora y seguimos avanzando porque tenemos un coche muy fuerte, competitivo en cualquier condición. Ser segundo y tercero es un logro fantástico para todos", matizó.

El piloto asturiano subrayó la importancia del resultado para Ferrari: "En algunas partes del fin de semana hemos ido muy juntos, estamos bien y muy contentos con el resultado hasta ahora. Seguiremos avanzando, ya que el coche es muy fuerte y seguro que seremos competitivos en cualquier tipo de carrera. Estar en la segunda y tercera posición ha sido un logro para todos. El equipo lleva trabajando muy duro desde el pasado mes de noviembre y hasta ahora ha sido un resultado muy positivo. El estar ahí nos da un fuerte empujón".

Fuente: MARCA.com

Vettel se lleva la Pole Position en Bahrein; Alonso saldrá tercero

2010-03-13T06:01:00.000-08:00

Las cartas están por fin al descubierto: Red Bull tiene el mejor coche en calificación, y eso ha permitido a Sebastian Vettel adjudicarse la Pole Position del Gran Premio de Bahrein. El joven alemán ha completado una vuelta casi perfecta, y ha aventajado en 141 milésimas a Felipe Massa, que mañana acompañará a Vettel en la primera línea de la parrilla de salida.

Fernando Alonso partirá con el otro Ferrari desde la parte limpia de la pista al marcar el tercer mejor crono en la Q3. Alonso ha cometido un leve error en el segundo sector, y eso le ha dejado por detrás de su compañero de equipo después de superarlo durante todo el fin de semana.

Las diferencias se miden en milésimas entre los dos pilotos del cavallino, un panorama muy distinto al del equipo McLaren, pues Lewis Hamilton ha sido muy superior a su compañero Jenson Button a lo largo de esta sesión de calificación. De hecho, Hamilton ocupará el cuarto puesto en la parrilla, mientras que Button ha tenido que conformarse con el octavo lugar. Todo parece apuntar a que el Campeón Mundial de 2009 tendrá ciertas dificultades para aguantar el ritmo de su compañero de equipo.

Tampoco estará muy contento Michael Schumacher, que ha sido casi tres décimas más lento que Nico Rosberg. Los Mercedes han empezado con buen pie la temporada, aunque están claramente por detrás de los Red Bull y los Ferrari. Rosberg partirá desde la quinta posición, mientras que su veterano coequipier ocupará el séptimo puesto. No estaba nada contento el heptacampeón al bajarse de su W01.

Más atrás, destaca el noveno lugar de Robert Kubica con su Renault, y también Pedro de la Rosa ha cumplido con creces al superar ampliamente a su compañero Kamui Kobayashi. El piloto barcelonés empezará el Gran Premio de Bahrein desde el decimocuarto puesto y, aunque no tienen la velocidad punta de rivales como McLaren, intentará recuperar posiciones como ya hizo en este mismo circuito en el año 2006.

Para cerrar el capítulo de los españoles, Jaime Alguersuari no ha podido pasar a la Q2 y tomará la salida desde el decimoctavo lugar, tres por detrás de Buemi, su punto de referencia. Por su lado, los Hispania han sido los más lentos de la parrilla, tres segundos por detrás de los Virgin y los Lotus. Destaca especialmente el papel de Chandhok, que con sólo siete vueltas en su haber ha terminado a 1,7 segundos de Bruno Senna.

La Fórmula 1 descansará hasta mañana a las 13:00 hora española, cuando dará comienzo el primer Gran Premio de esta temporada 2010 en el Circuito Internacional de Bahrein. Quienes no descansamos somos nosotros, ya que a lo largo de la tarde les ofreceremos las declaraciones de todos los protagonistas, las mejores fotos de la jornada e incluso la conferencia de prensa de la FIA en su totalidad.

Fuente: TheF1.com

Alonso manda en la ultima sesión de los libres del GP de Baharein

2010-03-13T01:53:00.000-08:00

Fernando Alonso ha dominado el simulacro de calificación que hemos vivido en la última sesión de entrenamientos libres para el GP de Bahrein. El bicampeón asturiano ha marcado un tiempo de 1'54"099 bajo el sol abrasador que luce hoy en el circuito de Sakhir, 269 milésimas más rápido que Nico Rosberg, su más inmediato perseguidor con un Mercedes GP más rápido de lo esperado.

Tras el joven alemán, Mark Webber, Michael Schumacher y Sebastian Vettel han completado un Top 5 copado por los Red Bull y los Mercedes.

En este panorama faltan los McLaren y Felipe Massa, pero todos tienen justificación: Jenson Button ha sido séptimo con galopantes problemas de puesta a punto, Lewis Hamilton no ha podido rodar con los neumáticos superblandos porque se ha roto el conducto de refrigeración de frenos en una de las ruedas de su MP4-25 y, por último, Felipe Massa ha tenido un problema en el fondo plano de su F10 que le ha impedido marcar un tiempo en configuración de calificación pura. Así pues, y a la espera de ver el potencial real de los McLaren, Ferrari parece un paso por delante de sus rivales. Habrá que ver si alguien se ha guardado un as en la manga en forma de carga de combustible.

Más atrás, destaca el buen papel de los Force India (Liuzzi noveno y Sutil undécimo), el décimo puesto de Hulkenberg, claramente por delante de Rubens Barrichello, y el decimotercer lugar de Pedro de la Rosa, que ha terminado esta interesante tanda de entrenamientos casi medio segundo más rápido que su joven compañero de equipo, Kamui Kobayashi.

Jaime Alguersuari completa el panorama de pilotos españoles, aunque esta vez ha acabado por detrás de Sébastien Buemi en la tabla de tiempos. Decimosexto ha sido el catalán de Toro Rosso que, al menos, ha podido rodar mucho más que su coequipier en condiciones de carrera. Por último, el equipo Hispania sigue con problemas, ya que Karun Chandhok no ha podido completar ni una sola vuelta antes de la tanda oficial de entrenamientos. Al menos, Bruno Senna sí ha rodado y ha terminado sólo dos segundos por detrás de Jarno Trulli y su Lotus. Lucas di Grassi tampoco ha salido a pista hoy, pero su compañero Timo Glock ha sido el más rápido de los nuevos, a cinco segundos del tiempo de Alonso.

El tiempo de los ensayos ha terminado; la calificación del GP de Bahrein se disputará a las 12:00 hora española y decidirá el orden de la parrilla del primer evento de esta temporada 2010 de Fórmula 1.

Fuente: TheF1.com

Previo GP Bharein

2010-03-11T09:57:00.000-08:00

Neumáticos lisos, prohibición de repostajes, Lotus, Mercedes, Michael Schumacher… ¿Hemos viajado al pasado? No, la Fórmula 1 se adentra en el siglo XXI recuperando buenas ideas y viejos buenos nombres. Pero también hay nuevos: Hispania Racing, Richard Branson, Karun Chandhok, Kamui Kobayashi, Lucas di Grassi, Vitaly Petrov…

E incluso hay un monoplaza diseñado sin túnel de viento. El Gran Premio de Bahréin será un coctel explosivo de incertidumbre e ideas radicales. ¿Preparados para adentrarnos en el futuro mirando al pasado? Arranca el mundial 2010 de Fórmula 1.

La misma droga inocua

Si, por un casual, Schumacher adelanta a Senna mientras un Lotus entra a boxes sólo para cambiar de neumáticos… Quizá a más de uno le dé la impresión de haber viajado en el tiempo. Pero ni Senna es Ayrton, sino Bruno, ni Schumacher es el mismo Michael, sino un tipo cuarentón que ya no viste de rojo. El Gran Premio de Bahréin será una mezcla de pasado, presente y futuro. Una mezcla casi imposible sólo un par de años ha. Una mezcla cuyo sabor no le gustará a todo el mundo, pero que seguirá enganchándonos a nuestras pantallas, como desde hace muchos, muchos años.

Y es que la Fórmula 1 es probablemente el deporte que más evoluciona temporada tras temporada, pero que sigue atrayendo irresistiblemente a millones de aficionados, como una droga inocua recetada en pequeñas dosis. ¿Cómo no dejarse tentar?

Largo y duro invierno

Ciento treinta y dos días sin Fórmula 1 son muchos días. Cada uno lo ha sobrellevado lo mejor que ha podido. Revistas antiguas y viejos vídeos VHS de aquellos días sin Internet ni DVD han sido la panacea para los nostálgicos irremediables como quien suscribe. Aquellos rugidos atronadores de motores a sus máximas revoluciones, aquellos días de escapatorias peligrosas, aquellos adelantamientos imposibles… Esos héroes que justificaban su sueldo arriesgando su vida en cada curva, en cada adelantamiento.

Hoy han cambiado mucho las cosas (afortunadamente también en seguridad), pero las mismas mariposas revolotean en el estómago cuando la cámara enfoca a una parrilla repleta de coches a punto de dar rienda suela a su potencia en plena salida. En pocos, muy pocos días, volveremos a experimentar esa sensación tras varios meses de pretemporada ajetreada. El duro, lluvioso y frío invierno llega a su fin. Hay ganas de sol y calor. El sol de Bahréin y el calor de los motores.

Alonso, todo vestido de rojo

Si siempre es difícil adivinar quién puede ganar la primera carrera de un mundial, este año lo tenemos más difícil que nunca. Apostar por Ferrari parece la decisión lógica (¿Alonso o Massa?), pero todos los favoritos quieren quitarse la presión de serlo. La llegada de Fernando Alonso a la Scuderia cumple las expectativas de sus aficionados desde hace varias temporadas. El español se ha vestido ya de rojo. Lejos quedan los días del “¡Toma, Ferrari!” o de cuando aseguraba que quería ganar su tercer mundial sin pasar por Maranello, como Ayrton Senna.

Todos cambiamos. ¿Por qué no? Rectificar es de sabios. Este año toca resarcirse de dos temporadas anónimas, condenado por un Renault imposible. El español tiene hambre y quiere dar su primer bocado ya en Bahréin. Pero ¿contará Fernando con un coche ganador? Él mismo contesta, cómo no, sin asegurar nada: “No lo sé. El coche ha funcionado bien en la pretemporada, y he tenido la suerte de coger muchos días secos”.

Esa ha sido una de las claves de esta pretemporada: el tremendamente húmedo clima español, inhabitual otros años. El agua ha inundado medio país, y las pistas de Fórmula 1 no han sido menos. A pesar de todo, Fernando confía en haber hecho todos los deberes: “El último día de entrenamientos marcamos la última cruz a la lista de cosas que teníamos que probar. Llegamos a Bahréin con todo lo que podíamos hacer.” El F10 se ha mostrado rápido y fiable, exactamente lo que Alonso esperaba tras su fichaje por la Scuderia. Pero aún así, el piloto asturiano no se fía, y considera a todos los monoplazas como rivales para ganar, aunque obviamente destaca a Red Bull, McLaren y Mercedes.

Las incógnitas de Bahréin

Cuando se apaguen las luces rojas del semáforo de Bahréin, habrá muchos lugares adonde mirar. Sin duda nos faltarán ojos para abarcar todos los puntos interesantes. Confiaremos en las repeticiones para no perdernos detalles: ¿Será Michael Schumacher tan rápido como antaño? ¿El equipo Lotus conserva sólo su nombre? ¿Podrá Pedro de la Rosa devolver la ilusión a sus admiradores? ¿Serán los Renault sólo tractores amarillos o han recuperado el espíritu de los 80? ¿Seguirá Felipe Massa en plena forma tras su accidente en Hungría? ¿Hará Bruno sentirse orgulloso a su tío, allá donde esté? ¿Button y Hamilton lucharán juntos o cada uno por su lado? ¿Virgin es la escudería que revolucionará la Fórmula 1 o se convertirá en una chicane móvil más? ¿Cómo le irá al primer equipo pseudo-español? Abran sus ojos; este año más que nunca tendremos muchos puntos de interés.

Bahréin, vieja pista nueva

Y por si fuera poco, hasta el escenario de la primera carrera del año (Sakhir, Barhéin) estrenará trazado: tras la cuarta curva (un vértice a derechas), los monoplazas tomarán la variante rápida de la izquierda, donde serpentearán hasta volver a enlazar con la pista antigua, sólo unos metros más allá de donde la abandonaron. Son ocho curvas nuevas, estrechas y reviradas.

Un toque nuevo que intentará suplir la emoción que siempre brindaba Melbourne, tradicional inicio de temporada desde 1996 en casi cada mundial. Para Pedro de la Rosa, flamante retorno a la Fórmula 1 de la mano de BMW Sauber, esta pista exige hacerse amigo de un elemento muy importante: el viento. "Lo importante en este circuito es interpretar la dirección del viento para el domingo ya que suele ser muy fuerte y condiciona mucho las relaciones de cambio en séptima a la hora de adelantar”, asegura un emocionado catalán con ganas de volver a levantar al público de sus asientos. Él también opina que la nueva sección cambia en gran parte la idea que los equipos tenían de este circuito: “Lo convierte en una pista nueva, pues hay que adaptar el nivel de carga aerodinámica”. Los adelantamientos, a priori, serán abundantes.

Adiós, repostaje, adiós

Olvídense de los repostajes. Olvídense de los incendios. Olvídense de aquel coche saliendo de boxes con la manguera enganchada. Este año no habrá estos sobresaltos rocambolescos. La prohibición de repostar del siglo XXI se estrenará este domingo. La Fórmula 1 regresa así a aquellos años 80 en los que el fuego era tan temido que la Federación prohibió la recarga de combustible. Aunque duró poco. Esta vez es cuestión de espectáculo. Sí, muchos echarán de menos el baile de mecánicos y la estrategia, pero también muchos preferimos que un piloto adelante sobre la pista en vez de ahorrar un par de vueltas de combustible y hacerlo en boxes. Ahora habrá que arriesgar sobre la pista, forzar adelantamientos y ganarse el puesto de tú a tú. Claro, que los neumáticos y su conservación también jugarán un papel clave. Los diferentes componentes para cada carrera y la elección de cada piloto marcarán la diferencia estratégica.

Nombres para dar color a la Fórmula 1

Quizá hasta ahora pocos conocen a Richard Branson. El año pasado le veíamos disfrutar como un niño al lado de Ross Brawn en esa extraña asociación que acabó llevándose ambos mundiales. Y eso es Richard Branson: un niño grande que disfruta ganando. Está acostumbrado a ello. ¿Por qué le resaltamos a él y no al resto de patrones de otras escuderías? Es pronto para hacer predicciones, pero sin duda Richard dará mucho que hablar durante la temporada 2010, tanto por sus excentricidades, como por sus maniobras comerciales. Un hombre que prácticamente no tenía ni idea de Fórmula 1 hasta hace bien poco dirige ya su propio equipo. Ahora sólo queda ver si es el nuevo Flavio Briatore del paddock, esa chispa multimillonaria avispada y divertida. Ha llegado para poner color a la Fórmula 1, y la marca Virgin sabe desde hace décadas cómo hacerlo en los más variados mercados.

Sobre la pista, quienes darán el espectáculo deportivo, que es el que realmente nos emociona, serán los pilotos. Jaime Alguersuari inicia su segunda temporada, la primera completa, a lomos del STR5 de Toro Rosso. Tras sólo ocho carreras hasta ahora, Jaime tiene ganas de demostrar que lo suyo no ha sido casualidad: está en la Fórmula 1 para llamar la atención. Las últimas pruebas de 2009 fueron aprendizaje; ahora no valen excusas. Las victorias quizá queden lejos, pero está labrando su propio futuro para, quién sabe, tomar el relevo de Fernando Alonso.

Algunas carreras más tiene un tal Michael Schumacher. Concretamente doscientas cincuenta. Todavía tenemos frescas las palabras emocionadas de su despedida en la rueda de prensa de Monza, en la temporada 2006, y aquí le tenemos de nuevo: cuarentón, con sed de gasolina y nuevo equipo. ¿Alguien lo hubiera creído entonces? Si Michael sigue activo el año que viene, y todo apunta a que sí, celebrará sobre su bólido plateado el vigésimo aniversario de su debut, que tuvo lugar en aquel ya lejano Gran Premio de Bélgica de 1991. Cuando la Fórmula 1 parecía recuperada de su retirada, que muchos vaticinaron como el fin de este deporte, regresa para chafarle la fiesta a Nico Rosberg, que se las veía muy felices con su contrato con Mercedes GP. Nico, siempre reclamando un coche competitivo que nunca tuvo, ve cómo ahora uno de sus principales rivales está sentado junto a él en los garajes. Los duelos fratricidas están condenados a desatarse esta temporada: Fernando Alonso y Felipe Massa; Jenson Button y Lewis Hamilton; Sebastian Vettel y Mark Webber, Michael Schumacher y Nico Rosberg.

La nueva normativa

No podíamos dejar de hablar de la nueva normativa. La prohibición de repostajes acarreará, además, un notable incremento del depósito de gasolina: ciento ochenta kilogramos de gasolina transportará cada monoplaza (casi el doble que en 2009) duraten la carrera. En Bahréin no habrá problemas, pues su clima es demasiado estable, pero cuando llegue la lluvia será interesante ver quién puede dominar su bólido con maestría de verdad. En los entrenamientos, la diferencia de tiempos con respecto a la carrera será notable, pues los monoplazas podrán salir con poco carburante, entre diez y trece kilos.

Los neumáticos delanteros serán 2,5 centímetros más estrechos que la pasada temporada. Eso tratará de facilitar el pilotaje, pues intentará compensar los sobrevirajes. La aerodinámica también se ve afectada, además de por la ampliación de la batalla de los coches. Los equipos ya han experimentado con nuevos elementos aerodinámicos, especialmente McLaren, cuyo alerón trasero no ha convencido a todo el mundo.

Por último, el reparto de puntos varía considerablemente: 25 para el primero, 18 para el segundo, quince para el tercero, doce para el cuarto, diez para el quinto, ocho para el sexto, seis para el séptimo, cuatro para el octavo, dos para el noveno y uno para el décimo. ¡Ah! ¿Y el KERS? La FIA lo permite, pero los equipos han dicho: “No, gracias”. Seguro que no lo echaremos en falta. En cualquier caso, que gane el mejor. Arranca la temporada 2010 en TheF1.com.

Fuente: TheF1.com

Fernando Alonso: “El F10 es el mejor coche que he tenido nunca”

2010-02-22T11:17:00.000-08:00

Fernando Alonso advierte de que su Ferrari, el F10, todavía no ha mostrado su verdadero potencial.

A pesar de ser un segundo y medio más lento que el campeón del mundo Jenson Button durante los entrenamientos de Jerez, el español se muestra confiado en que todo mejorará rápidamente: “El F10 sigue siendo el mejor coche que jamás he tenido”, asegura el ovetense al periódico español AS.

Escuchar palabras esperanzadoras o manifiestamente optimistas de Fernando Alonso ha sido harto complicado durante prácticamente toda su carrera: siempre llamó a la precaución, la moderación y el realismo. Pero esta vez el rojo de su monoplaza parece ilusionarle de verdad. Y eso que el McLaren de Button fulminó sus tiempos en la última jornada.

Y no sólo McLaren; muchos equipos rodaron al máximo, marcando buenos ritmos y tiempos importantes. Pero Alonso se muestra confiado y recuerda que no siempre todo es lo que parece: “Red Bull, McLaren y Renault han sido rápidos y han mostrado sus cartas. Mientras, nosotros estamos todavía ocultando las nuestras”. Unas cartas que deberán romper una baraja aparentemente muy reñida. Sin embargo, Alonso cree que el mejor tiempo hoy no es la referencia a tener en cuenta para mañana: “Si yo estuviera en otro equipo, me fijaría en Ferrari, porque todo hasta ahora ha funcionado muy bien”.

Para Fernando, Ferrari es la referencia de la pretemporada. Sin embargo, reconoce que hay aún puntos que mejorar, y lo harán en la próxima y última cita de la pretemporada, en Barcelona: “Rodar con poca carga de combustible es donde Red Bull y McLaren se han mostrado muy rápidos, y es ciertamente la base para intentar mejorar el rendimiento del F10 en los próximos entrenamientos en Cataluña".

Fuente: TheF1.com

Fernando Alonso finaliza cuarto en su primer día de tests en Jerez

2010-02-10T12:23:00.001-08:00

El alemán Nico Rosberg (Mercedes) ha sido el más rápido en la primera jornada de entrenamientos de Fórmula uno en el circuito de Jerez, mientras que el español Fernando Alonso (Ferrari) obtuvo el cuarto mejor registro en una jornada marcada por la lluvia.

Rosberg obtuvo el mejor tiempo (1:20.927) durante la primera hora, antes de que la lluvia hiciera su aparición, aunque terminó la sesión con el coche parado en medio de la pista cuando realizaba el giro número 58. A 104 milésimas del alemán se situó Sebastien Buemi (Toro Rosso).

El Williams de Niko Hulkenberg consiguió el tercer mejor registro (1:22.243), y Fernando Alonso, en su segundo test con Ferrari, marcó el cuarto (1:22.895). El español confiaba en que escampara pero al cabo de 88 vueltas no puedo mejorar su tiempo de primera hora.

Todos los mejores tiempos de la jornada se acreditaron en esa primera hora, con el circuito seco.

El nuevo Red Bull RB5, presentado esta misma mañana, tuvo un mal comienzo: Mark Webber rompió el motor y se quedó parado en una curva. El australiano sólo pudo dar 47 vueltas y cuando se reincorporó al trabajo la sesión estaba a punto de concluir y sólo pudo dar otras tres vueltas.

Tiempos:

1.N. Rosberg Mercedes GP W01 1:20.927 57
2.S. Buemi Toro Rosso STR5 1:21.031 +0.104 84
3.N. Hülkenberg Williams FW32 1:22.243 +1.316 118
4.F. Alonso Ferrari F10 1:22.895 +1.968 88
5.K. Kobayashi Sauber C29 1:23.287 +2.360 55
6.J. Button McLaren MP4-25 1:24.947 +4.020 68
7.V. Liuzzi Force India VJM-03 1:24.968 +4.041 71
8.V. Petrov Renault R30 1:25.440 +4.513 27
9.M. Webber Red Bull Racing RB6 1:26.502 +5.575 50
10.T. Glock Virgin Racing VR-01 1:38.734 +17.807 5

Fuente: AS.com

Fernando Alonso: "Estoy contento, pero aún no se puede decir que es un coche ganador"

2010-02-03T12:48:00.000-08:00

El piloto español frena la euforia tras su exhibición en el circuito de Cheste: "He podido hacer todo el trabajo y la fiabilidad ha sido buena pero aún queda mucho camino por recorrer".

El piloto español de Ferrari, Fernando Alonso, reconoció tras su debut con el F10 que "aún no se está al cien por cien para sacarle el máximo rendimiento al coche" y eso que fue el más rápido en el cómputo global de los entrenamientos colectivos que tuvieron lugar en el Ricardo Tormo de Cheste.

Alonso considera que todavía no puede exprimir el nuevo monoplaza porque no lo conoce, "pero para eso está la pretemporada", aclaró. "Tengo que mejorar la capacidad de conducirlo y mejorar físicamente para llegar al cien por cien a la primera carrera", señaló.

El piloto ovetense explicó que "lleva un tiempo" hacerse a la nueva montura cuando hay tantos cambios. "De todas formas, estaba tranquilo porque una de mis virtudes es adaptarme rápido, pero sacarle el máximo partido será más difícil", adelantó.

El asturiano se mostró "contento" tras la puesta en marcha después de cuatro meses de parón donde no se podía entrenar. "Cuando se llega a un equipo nuevo lo importante es sentirse cómodo con el asiento, el casco y el volante", apuntó. "Ha sido un día de poner muchas cosas en marcha, nunca había rodado con estos frenos y aunque ha sido una jornada bastante buena, ha habido mucho trabajo", reconoció.

El bicampeón del mundo destacó la "fiabilidad" del F10 durante los tres días de trabajo y sobre los tiempos marcados tanto por él como por Massa advirtió que "no hay que hacerles mucho caso porque esto es como un entrenamiento del Real Madrid o el Barcelona entre titulares y suplentes". "No sabes --continuó-- si juegan con dos porteros o con una pierna atada a la otra y en la F1 pasa algo parecido".

Además, recordó que "aquí la gente puede rodar con más o menos gasolina o con unos neumáticos u otros". "Estamos contentos con el rendimiento del coche, pero somos cautos", avisó.

El español subrayó que "se ha ido más o menos rápido desde el primer día porque el coche estaba a punto". "Los dos días que ha rodado Felipe Massa fueron de gran ayuda, me han servido de mucho porque me encontré un coche fiable", agradeció.

"LLEVO BUSCANDO MUCHOS AÑOS RODAR EN FERRARI".

Alonso reconoció que lleva buscando "muchos años rodar en Ferrari". "Ha sido un día emocionante porque hoy ha sido la primera vez", resaltó el asturiano que agregó que "todos alguna vez" han querido llevar un Ferrari "aunque sea por la ciudad o por la autopista, así que imagínate uno de carreras".

El asturiano reiteró que ha sido "emocionante" y que había "disfrutado mucho". "Los últimos días tenía cierta ansiedad por subirme al coche, además hoy es una día especial porque también es el cumpleaños de mi padre", comentó.

El español estuvo apoyado por 36.000 espectadores desde las gradas del Ricardo Tormo. "Se esperaba mucha gente, pero una cosa es esperarla y otra cosa es verla en la grada, y cada vez que salía la gente me animaba", dijo contento. "En un fin de semana hubiera sido más bonito", se lamentó.

De todos modos, Alonso no quiso entrar a valorar si el Ferrari será un coche ganador. "El año pasado se vio que del primero al quinto había dos décimas y en el primer test saber si las vas a tener es prácticamente imposible", explicó. Lo que sí tiene claro es que el coche ha respondido "bien, la preparación del invierno se ha visto reflejada en la pista sin sorpresas negativas".

El piloto ovetense tampoco quiso analizar a los rivales. "Es difícil porque no es tiempo para ello. Ahora lo primero es tener un coche fiable para luego hacerlo competitivo y exprimirlo", aclaró.

Alonso manifestó que el cambio de Renault a Ferrari "conlleva muchos cambios de sensaciones". "De entrada este año son coches más largos, los neumáticos son más estrechos, y decir si es más fácil o no de conducir es arriesgado", puntualizó.

Finalmente, sobre la gran representación hispana en el Mundial, espera que "ojalá coincidan los tres españoles en el podio, sería una grandísima noticia". "Será difícil porque los rivales son gente muy competente", sentenció, dejando claro que "es un año increíble para el automovilismo español".

Fuente: europapress

Fernando vuela en su debut con Ferrari

2010-02-03T12:44:00.000-08:00

El asturiano, en su reencuentro sobre el asfalto con Michael Schumacher, tuvo un sobresaliente debut como piloto de Ferrari e hizo volar el F10 para alcanzar el mejor tiempo de toda la semana de los entrenamientos que ha albergado desde el lunes el circuito de la Comunitat Valenciana

Alonso se subió hoy por primera vez al Ferrari F10 para seguir con la evolución del coche iniciada en las dos jornadas anteriores por su compañero, el brasileño Felipe Massa, quien logró un mejor crono de 1:11.779 frente al 1:11.470 que marcó el español en el último día de trabajo realizado por siete escuderías en Valencia.

En el día de Alonso, el también español Pedro Martínez de la Rosa (Sauber) se hizo con la segunda plaza en la tabla de tiempos al igual que sucedió el lunes, al quedar sólo por detrás de Massa, mientras que Jaime Alguersuari (Toro Rosso) hizo el cuarto registro de la sesión.

La jornada también sirvió para que Alonso y Michael Schumacher, ahora en Mercedes GP, se reencontrasen en el regreso del piloto alemán a la actividad tras retirarse en 2006.

A las 10:03 horas el asturiano salió de los garajes de Ferrari en el circuito valenciano para dar la vuelta de instalación del monoplaza, aunque luego se tomó con calma su regreso a la pista para adaptar el coche y fue el último en empezar a marcar tiempos.

Una vez en el asfalto, sólo necesitó unos minutos para liderar la tabla de tiempos y bajar del 1:12 -único que lo hizo en todo el día- y menos de una hora para batir el mejor crono de la semana de todos los equipos -el conseguido por Massa el martes (1:11.722)-, al detener el cronómetro en 1:11.709.

Pero el asturiano no se conformó con eso y poco después bajaba su tiempo hasta 1:11.599 en una progresión que alcanzó el 1:11.470 durante la tarde.

Si la diferencia entre los tiempos entre Alonso y Massa fue de 252 milésimas, con respecto al resto de pilotos en pista hoy fue más destacada, puesto que el segundo, De La Rosa, se situó a 624 milésimas del asturiano, y el tercero, Schumacher, a casi un segundo (968 milésimas.)

Más significativa fue la diferencia con respecto al McLaren de Jenson Button, 1,481 segundos por detrás del Ferrari de Alonso, y que sólo pudo ser quinto en el día que el británico debutaba con su nueva escudería, tras proclamarse campeón de 2009 con Brawn GP.

Los dos pilotos que trabajaron hoy en Cheste por primera vez con un coche de Fórmula Uno, el ruso Vitaly Petrov (Williams) y el alemán Nico Hulkenberg (Williams), ocuparon la sexta y séptima plaza, respectivamente, en el caso del segundo a más de dos segundos del mejor tiempo.

En cuanto a De la Rosa, el piloto catalán ratificó las buenas sensaciones transmitidas el lunes y, al igual que el primer día, sólo fue superado por el Ferrari.

Igualmente, Alguersuari, en sus primeros entrenamientos oficiales en la Fórmula Uno, rodó a buen ritmo y continuó con su objetivo de acumular experiencia para llegar a la primera carrera del año, que se disputará el 16 de marzo en Bahrein, en las mejores condiciones posibles.

Además de los mejores tiempos del día, Alonso fue el que más tiempo estuvo en pista (127 vueltas), seguido en este apartado por el joven Hulkenberg que se fue a las 126 para tratar de acumular la mayor cantidad de kilómetros en sus primeros pasos en la Fórmula Uno.

1. Fernando Alonso (Ferrari) 1:11.470 (127 vueltas)

2. Pedro M.de la Rosa (Sauber) 1:12.094 (80)

3. Michael Schumacher (Mercedes) 1:12.438 (82)

4. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) 1:12.576 (97)

5. Jenson Button (McLaren) 1:12.951 (82)

6. Vitaly Petrov (Renault) 1:13.097 (75)

7. Nico Hulkenberg (Williams) 1:13.669 (126).

Fuente: AS.com

Videos del F10

2010-01-29T09:33:00.000-08:00

Fotos del nuevo F10

2010-01-29T09:19:00.001-08:00

Pulsa en las imagenes para ampliarlas

Solo quedan unas horas para la presentacion del nuevo F 281

2010-01-27T11:00:00.000-08:00

Mañana jueves 28 de enero, se va ha presentar, por fin, el nuevo coche con el que Fernando Alonso y Felipe Massa intentarán estar en lo mas alto en el 2010.
La presentación tendra lugar en Maranello sobre las 10.30 h de la mañana, la podreis segur en directo por la web oficial del equipo Ferrari: www.ferrari.com
El monoplaza será parecido a la mayoria de los Ferrari, solo que tendrá unas pequeñas diferencias como la ampliación del deposito de gasolina, el augmento de tamaño, la disminución de la amplitud de los neumaticos delanteros, y, la novedad mas llamativa: la predominación del color blanco en honor al patrocinio del banco Santander que ha entrado en vigor este año. Ferrari ya sacó a Alonso con un F2008 hace unas semanas con la decoración del nuevo F 281 que sera la siguiente:

Alonso: "Ferrari será mi último equipo"

2010-01-14T09:39:00.000-08:00

El piloto español Fernando Alonso, que se encuentra en Madonna de Campiglio disfrutando de la concentración de invierno de Ferrari, su nuevo equipo, aseguró en su primera rueda de prensa como piloto de la escudería que "al cien por cien" los italianos serán su "último equipo" al tiempo que recalcó que está "listo para este desafío".

"Llego mucho mejor preparado que cuando empecé en Renault, estoy listo para este desafío, Ferrari es conocido en todo el mundo y tenemos que ganar", afirmó el dos veces campeón del mundo al tiempo que aseguró que va "a tratar de ganar tanto como sea posible en los próximos años".

El asturiano, que se muestra cada día más adaptado a su nuevo equipo y esperanzado con sus opciones de ganar el próximo campeonato del mundo, comentó que con su compañero de equipo, Felipe Massa, "no habrá ningún problema" porque recalcó que "nunca" pidió "ser el primer piloto" .

"Pilotar el Ferrari era mi sueño desde niño y ahora mi sueño se ha hecho realidad. Es hermoso estar en este equipo, porque aquí hay un sentimiento de familia que no se encuentra en otra parte", indicó el asturiano.

También quiso pronunciarse sobre la vuelta de Michael Schumacher a la competición, de la mano de la escudería Mercedes, y señaló que "su regreso es bueno para la Fórmula 1" pero matizó que el alemán "no será el único rival" en la lucha por el título. "Si tiene la oportunidad y ha tomado esta decisión es porque se siente listo, estoy feliz", añadió.

Por último, el fútbol también tuvo cabida en la rueda de prensa junto a Felipe Massa y preguntado sobre si prefería que España ganase su primer Mundial o ser el primer piloto de Ferrari alonos, eludió la respuesta con un "lo digo esta tarde". No obstante, el asturiano bromeó con Massa sobre un hipotético cruce de las selecciones de España y Brasil en suráfrica: "Si pasamos los dos el grupo nos encontraremos en los cuartos de final o en las semifinales con Brasil y, lamentablemente, lo siento, Felipe pero habreis terminado".

Fuente: AS.com

Primeras imagenes de Alonso con Ferrari

2010-01-11T22:23:00.000-08:00

Primeras fotos de alonso con el traje de Ferrari

2010-01-11T15:15:00.000-08:00

Hoy con motivo de la presentación del equipo Ferrari para 2010 los pilotos han posado con sus nuevas equipaciones para esta temporada, la foto mas esperada era la de Fernando Alonso vestido ya de rojo. Aqui os dejo unas cuantas:

Pulsa en la imagen para ampliarla

Alonso a Todt: "No se debe permitir que Schumacher juegue sucio"

2010-01-04T05:43:00.000-08:00

Según las últimas informaciones, parece que tanto la nueva estrella de Ferrari, Fernando Alonso, como el campeón del mundo de 1996, Damon Hill, han hecho llegar al nuevo jefe de la FIA, Jean Todt, el siguiente mensaje: "No puedes permitir que Michael Schumacher utilice el juego sucio en la pista".

Schumacher, que hoy cumple 41 años, está preparado para regresar de nuevo a la F1 de la mano de su maestro, Ross Brawn, después de retirarse en 2006.

Los aficionados a las carreras no pueden esperar más para ver a la leyenda alemana luchando contra la nueva generación de pilotos, como Lewis Hamilton.

Pero el bicampeón español, Alonso, ha publicado un recordatorio en el que califica a Schumacher como el piloto más sucio en la historia de la F1 - después de una serie de enfrentamientos, los accidentes y las tácticas poco limpias existieron en su camino hacia los siete títulos mundiales. Alonso ha señalado con el dedo a Schumacher por su colisión deliberada con el ex campeón Jacques Villeneuve.

A pesar de sus acciones, Michael ha sabido esquivar los castigos. Ahora es Hill, quien fuera echado de la pista por el alemán en un duelo amargo, el que ha expresado su preocupación ante la posibilidad de un trato especial hacia el kaiser.

El actual Presidente de la FIA, el francés Jean Todt, fue el jefe de Schumacher en Ferrari y hace pocas fechas declaró que era el alemán era "como un hijo" para él. Hill publicó en el Daily Star: "La sospecha siempre fue que Michael tenía un poco de favoritismo por parte de la FIA".

"Creo que la FIA va a tener que estar muy firme y con los dos pies sobre el suelo para asegurarse que no haya sospechas en la próxima temporada".

Todt declaró más tarde: "No sería apropiado por mi parte discutir las decisiones".

Y el jefe ejecutivo de la F1, Bernie Ecclestone, afirmó: "Es posible que él vuelva a ser campeón, pero hay por lo menos cinco pilotos que podrían ganarle".

Las reacciones, una vez asimilada la vuelta de Schumacher, se van sucediendo y parece que nadie queda indiferente ante el regreso del alemán. Michael será un feroz rival en la lucha por el título y sus rivales lo saben. Aún no ha comenzado la pretemporada y ya ha empezado la guerra psicológica.

Fuente: TheF1.com

De rojo el 1 de febrero

2010-01-04T05:41:00.000-08:00

Según unos informes emitidos por Europa Press, el piloto español de la Scuderia del Cavallino hará su debut a manos del monoplaza de Ferrari el día 1 de febrero en Valencia.

La agencia de noticias ha asegurado que la presentación oficial tendrá lugar junto al resto de equipos al concluir las pruebas de invierno que tendrán lugar en la capital del Turia.

Al parecer, Fernando Alonso se ejercitará con su nuevo bólido durante los tres días de test en el circuito valenciano Ricardo Tormo, situado a 20 kilómetros de la ciudad.

Fuente: TheF1.com

Domenicali: “Alonso ha reactivado a Ferrari”

2009-12-31T06:19:00.000-08:00

Fernando Alonso está motivando a los trabajadores de Ferrari. Así lo expresa el director deportivo de la Scudería, Stefano Domenicali, en una entrevista publicada en el periódico La Stampa: “Su llegada ha propiciado un gran impulso para nuestra gente”.

El fichaje del piloto español por el mítico equipo italiano se llevaba especulando desde hace años. Pero no fue hasta finales de 2009 cuando el rumor se convirtió en realidad. Para Maranello, la marcha de Räikkönen y la llegada de Alonso supone una nueva etapa que, asegura Domenicali, supone un giro en cuanto al estilo de trabajo del piloto: “Fernando llama todos los días pasa asegurarse de que el coche cumple con las expectativas en las prestaciones durante las simulaciones”. Esta especial motivación y dedicación de Fernando, uno de los mejores preparadores de monoplazas de Fórmula 1, ha sorprendido gratamente en Maranello: “Tiene que ser así. Un campeón tiene que tener un coche competitivo a su disposición. Si no, no consigue demostrar sus cualidades”.

Lewis Hamilton sabe perfectamente lo que es trabajar al lado de Alonso. El inglés reconoció el año pasado que en su primera temporada en McLaren “copiaba, y copiaba, y copiaba” a Alonso para aprender de su puesta a punto y su gran preparación para afrontar una carrera. El compromiso del español para competir no se basa exclusivamente en ser el más rápido sobre la pista: hay que dosificar, planear y pensar detenidamente cada paso en cada día del fin de semana. Este año, Felipe Massa y Fernando Alonso se complementarán el uno al otro en una temporada, presupone Domenicali, redonda, a pesar de la lesión del brasileño: “Massa se someterá a finales de enero a chequeos de los médicos de la Federación de Automovilismo”.

El año que ya termina ha estado cargado de emociones límite para Massa: el gravísimo accidente durante el Gran Premio de Hungría que le mantuvo en coma es la parte amarga. El nacimiento de su primer hijo, la buena. Reencontrarse con Michael Schumacher vestido de plata en 2010 será, cuanto menos, curioso. Domenicali cree que aumentará el interés por este deporte: “Será más interesante, atraerá a más público y acrecentará el espectáculo".

En cualquier caso, quién ganará el mundial 2010 sigue siendo una incógnita aderezada por los cambios de reglamentación, especialmente por la prohibición de repostar y, sobre, todo, por las nuevas escuderías, los nuevos pilotos y el baile de nombres entre los equipos. Una Fórmula 1 reinventada en la que Domenicali ve a Ferrari, McLaren, Mercedes y Red Bull como los principales aspirantes a pelearse ambos títulos mundiales.

Fuente: TheF1.com

ULTIMA HORA: Schumacher vuelve a conducir para Ferrari y Alonso se va a Mercedes GP

2009-12-28T05:26:00.000-08:00

Al parecer tanto Ferrari como Mercedes llegaron a un acuerdo para intercambiarse sus pilotos, por lo tanto Schumacher va a volver a conducir para Ferrari i Alonso se va a pasar a Mercedes.
Fernando Alonso: "El año pasado el equipo Brawn consiguió el titulo y ahora que se ha reencarnado enMercedes he podido ver las evoluciones del nuevo monoplaza y estoy seguro de que estaré en la luchapr el mundial con Mercedes GP"
Michael Schumacher: "Siempre he tenido a Ferrari en mi corazón y todos mis titulos los he conseguido con el equipo rojo por lo tanto seguramente este año van a hacer un coche ganador con el que pueda ganar el campeonato"
Parece que los dos pilotos estan bastante contentos y emocionados con este cambio de ultima hora yprometen estar en la lucha por el titulo con sus nuevos equipos.
Michael firmó el contrato por Mercedes por 7 millones que es lo mismo que va a cobrar en Ferrari y Alonso va a seguir cobrando sus 25 millones en Mercedes.

Fuente: esport.es

Los progresos de USF1

2009-12-27T03:01:00.000-08:00

El equipo estadounidense USF1 que va a llegar a la Fórmula 1 en 2010 ha creado su canal en YouTube donde cuelgan videos del proceso de su nuevo monoplaza. Aqui les dejo su primer video:

URL del canal: http://www.youtube.com/user/USF1Team

Michael Schumacher firma con Mercedes para 2010

2009-12-23T05:58:00.000-08:00

La confirmación de la noticia más esperada ha llegado: Michael Schumacher ha firmado un contrato con Mercedes GP gracias al cual regresará a la Fórmula 1 en la temporada 2010.

"Mis motivaciones están bastante claras", ha dicho el Kaiser. "La llamada que recibí de Ross a finales de noviembre, contándome la posibilidad de volver a competir en el equipo Mercedes, me hizo sentir muy bien", cuenta Schumacher.

"En realidad, nunca he dejado la F1", asegura. "Estaba cansado de la Fórmula 1 a finales de 2006, pero durante estos tres años en los que he estado ausente, ha vuelto a mí toda la energía que estoy sintiendo ahora", dice.

"Estuve divirtiéndome con las motos; ahora toca algo serio", añade el siete veces campeón del mundo.

En relación a su problema de salud con el cuello, Michael Schumacher entiende el desconcierto que se levantó en torno a ello. "Entiendo que es un tema que se cuestione. Antes de dar el 'ok', me he asegurado de estar al 100% y de que el cuello no sea un problema", confirma el piloto alemán.

El diario alemán Bild la cedena de televisión británica BBC afirma que el heptacampeón, que cumplirá 41 años a principios de enero, ha firmado un contrato de un año por valor de unos 7 millones de euros.

Bild ha valorado la decisión del piloto alemán como "el gran regreso en la historia del deporte". Según dichas fuentes, Schumacher firmó en Brackley un acuerdo que se hará oficial en cualquier momento.

"Es su decisión, tomada por sus propias razones; me hace feliz que él vaya a estar en la F1. Espero que a su edad sigua estando en buena forma para pilotar junto a nosotros", declaró el piloto de Red Bull y amigo del Kaiser, Sebastian Vettel, al programa de televisión de la RTL, Nachtmagazin.

Bild ha publicado también que Mercedes ha solicitado un permiso especial para que Schumacher puede probar con el BGP001 en enero.

Con el contrato de Michael Schumacher ya cerrado, se confirma la alineación 100% alemana que el equipo, también alemán, quería llevar a cabo.

Para algunos es un sueño, para otros una locura, pero seguro que los motivos que han empujado a Michael Schumacher a volver a la F1 son muy importantes. Ahora sí, el Kaiser ha vuelto.

Fuente: TheF1.com

Alonso: "Me he unido al mejor equipo en mi mejor momento"

2009-12-22T09:05:00.000-08:00

El dos veces campeón del mundo, Fernando Alonso, ha asegurado que su llegada a la escudería de Maranello se produce en el mejor momento de su carrera. Además, el asturiano llega cargado de ambiciones a Ferrari tras pasar dos años decepcionantes al lado de Renault.

"Tengo muchísimas ganas de empezar la temporada", dijo Alonso durante un evento celebrado ayer en Asturias. "Me he unido al mejor equipo del mundo, Ferrari, y lo hago en el mejor momento de mi carrera", comentó.

El español, que llega al equipo italiano como sustituto de Kimi Raikkonen y nuevo compañero de Felipe Massa, va a darlo todo. "Me siento como nunca me he sentido. Creo que estoy en mi mejor momento como conductor y como persona", añadió el ovetense.

Fernando Alonso no pierde de vista su único objetivo. "Espero que llegar, por fin, a Ferrari signifique títulos; títulos que pueda compartir con Asturias y España", concluyó el bi-campeón de F1.

Fuente: TheF1.com

Montezemolo a Alonso: "Pilotarás para el equipo, sino forma tu propio equipo"

2009-12-21T10:28:00.000-08:00

Luca di Montezemolo ha admitido que en Ferrari estaban preocupados ante la posibilidad de que Fernando Alonso no fuera un 'jugador de equipo'. Durante la celebración ayer viernes de una comida navideña con la prensa internacional al presidente de Ferrari se le preguntó acerca de la reputación y la personalidad del piloto español.

Montezemolo fue incluso preguntado por la época del piloto asturiano en McLaren y la forma en la que terminó la relación en 2007.

"Hablé acerca de estas cosas con (Stefano) Domenicali quizá 1000 veces, no 100, 1000 veces, y he hablado también con Alonso", señaló.

"Yo le dije: 'Si vienes a pilotar para nosotros, pilotarás para un equipo, para un grupo, no conducirás para ti mismo".

"Si quieres un equipo, entonces forma tu propio equipo, como hizo John Surtees. En Ferrari queremos darte lo mejor para que consigas victorias. De lo contrario nunca te hubiéramos contratado", añadió el presidente de Ferrari.

Montezemolo también aclaró que el Banco Santander, nuevo y principal patrocinador español de Ferrari, nunca pidió el fichaje de Fernando tal y como sugirió el expiloto de la Scuderia, Kimi Raikkonen, en una entrevista esta semana.

"Ciertamente, ellos (Banco Santander) están felices, pero no es función de los patrocinadores elegir a los pilotos: nunca hemos funcionado así y nunca lo haremos", afirmó Montezemolo.

De esta forma tan rotunda el Presidente de la Scuderia ha dejado las cosas claras, a Alonso y a la prensa, además de aclarar de una vez por todas que el Banco Santander no influyó en que el bicampeón español vista de rojo en 2010. (GMM)

Fuente: TheF1.com

Grosjean: “Alonso fue el mejor del año”

2009-12-21T10:22:00.000-08:00

Romain Grosjean siguen luchando por un hueco en Renault: “Ahora que conocemos al nuevo socio de Renault y que la escudería seguirá en la Fórmula 1, confío en que no me abandonen tras todo el trabajo que he hecho desde 2006”, reclama en L`Equipe.

Romain sustituyó a Nelson Piquet en 2009 cuando el brasileño fue despedido. Y aunque no pudo sobresalir al tener a su lado al bicampeón mundial Fernando Alonso, sí que dejó un buen sabor de boca que ahora espera tener recompensa. En vez de amargarse por tener al español como compañero, asegura que le enseñó muy buenos trucos que le valdrán en el futuro: “He ganado una gran experiencia la pasada temporada con siete carreras como compañero de Alonso. No pudimos ganar nunca, pero para mí Fernando era el mejor piloto del año”.

Romain, de 23 años, no se avengüenza de haber sido más lento que Fernando, a pesar de llevar el mismo coche. Asegura que, poco a poco, aprenderá y logrará ser más rápido: “Estar tres décimas detrás de él no me daba vergüenza por mi rendimiento. Me da confianza para mi futuro”. Pero si ese futuro al final no pasa por Renault, Romain probará suerte en otras escuderías adonde ya ha echado el ojo, como Campos, USF1, Mercedes, Toro Rosso y Sauber.

Fuente: TheF1.com

Equipos para el 2010

2009-12-16T13:13:00.000-08:00

Este año han entrado y salido muchos pilotos y equipos de la categoria reina del automovilismo, vamos a hacer un repaso de todos los equipos y pilotos confirmados para el año que viene:

Vodafone Mclaren Mercedes:
-Jenson Button
-Lewis Hamilton

Mercedes GP Petronas:
-Nico Rosberg
-Michael Scumacher

Red Bull Racing:
-Sebastian Vettel
-Mark Webber

Scuderia Ferrari Malboro Santander:
-Felipe Massa
-Fernando Alonso

AT&T Williams F1 Team:
-Rubens Barrichello
-Nico Kilkemberg

Renault F1 Team:
-Robert Kubica
-Piloto sin confirmar. Candidatos: Romain Grodjant, Kamui Kobayashi

Force India F1 Team:
-Vitiantonio Liuzzi
-Adrian Sutil

Scuderia Toro Rosso:
-Sebastian Buemi
-Jaime Alguersurari

Campos Meta:
-Bruno Senna
-Piloto sin confirmar. Candidatos: Pedro De la Rosa

Team USF1:
-Jose Maria Lopez
-Piloto sin confirmar. Candidatos: Jonathan Summerton

Virgin Racing:
-Luca Di Grasi
-Timo Glock

Lotus Malasya F1:
-Jarno Truli
-Heikki Kovalainen

Sauber-Qadbak:
-Piloto sin confirmar. Candidatos: Nelson Piquet, Kamui Kobayashi
-Piloto sin confirmar. Candidatos: Nelson Piquet,Kamui Kobayashi

Esta lista se irá editando de modo que vayan confirmando a lospilotos que todavia no tienen asegurada si plaza en 2010.

Virgin aparecerá en los test sin usar el túnel del viento

2009-12-16T13:11:00.000-08:00

Ayer mismo fue presentado el equipo Virgin Racing, otra de las nuevas escuadrias, que como el resto, son un mar de dudas y rumores a día de hoy. Apenas se tienen noticias de sus evoluciones y progresos, aunque algunas, como Campos Meta, ya se han enfrentado a diversos test de la FIA con éxito.

A estas dudas se unen la declaraciones del Director Técnico del equipo Nick Wirth adelantando que el monoplaza estará listo para los test de febrero, pero sin pasar por el túnel del viento.

Según Wirth sólo tras los test de febrero el coche pasaría, de ser estrictamente necesario, por el túnel del viento. Todo el desarrollo del auto se está realizando de manera informática con la tecnología CFD (Computational Fluid Dynamics) con la que opina será suficiente para el diseño del coche. "Nuestra filosofía pasa por desarrollar tecnologías innovadores", apostilló Wirth.

Aunque sin duda la tecnología, hoy en día, avanza a una velocidad de vértigo, opino que el túnel del viento debe ser una herramienta super precisa y necesaria en el desarrollo aerodinámico de un F1, si no qué sentido tendrían esas enormes inversiones echas por algunos equipos para fabricarse su propia instalación, y ahora, tras 2 o 3 años quedar obsoletas.

Imagino que el CFD, que será un gran tecnología, es la opción barata para el desarrollo aerodinámico de un monoplaza, especialmente para los nuevos equipos de bajo presupuesto.

Fuente: F1 al dia

Reglas para el 2010

2009-12-16T13:06:00.001-08:00

La FIA ha confirmado que los pilotos novatos tendrán la posibilidad de poner a prueba sus habilidades al volante antes de debutar en la Fórmula 1.

Este año, la estricta prohibición a hacer pruebas durante la temporada hizo que muchos pilotos debutaran directamente en los Grandes Premios, lo que provocó muchas críticas al respecto. Por ejemplo, los jóvenes Jaime Alguersuari, Romain Grosjean o Kamui Kobayashi no tuvieron la posibilidad de probar con anterioridad los bólidos de F1.

Por esta razón, la FIA ha confirmado que un recién llegado o un piloto con más de dos años fuera de la competición (como Michael Schumacher) tendrán la opción de probar el monoplaza durante la temporada durante "un día de test".

El test tendrá lugar en un circuito que no pertenezca al calendario de Grandes Premios y si por alguna razón es cancelado, "el equipo será penalizado con la reducción de un día de pruebas completo en la pre-temporada del siguiente año".

Por otra parte, los días de test en pretemporada también se han reducido. De 8 pasarán a ser 6 días de ensayos en 2010.

"Cualquiera de esos días se puede sustituir por 4 horas en un túnel de viento a escala completa que se llevará a cabo en un período de 24 horas", apunta la Federación.

Así pues, todos los equipos tendrán asignado un garaje "en idénticas condiciones", después de años ofreciendo mejores instalaciones a las escuderías más exitosas.

La FIA ha querido añadir que el monocasco y las estructuras de la base y las ruedas serán "homologadas" y no podrán sufrir cambios durante la temporada a excepción de modificaciones por razones de seguridad o fiabilidad. (GMM)

Fuente: TheF1.com

De rojo el 11de enero

2009-12-12T13:52:00.000-08:00

Fernando Alonso aparecerá por vez primera vestido de rojo el 11 de enero, cuando Marlboro –patrocinador principal de Ferrari pese a que el equipo no luzca su logo– convoque a los pilotos de Ferrari F1 y Ducati MotoGP para el tradicional evento festivo de Madonna di Campliglio.

Cuatro días de convivencia con la prensa en la nieve y que en su momento llevaron a Alonso a bromear diciendo que lo primero que tenía que hacer en Ferrari era mejorar su nivel de esquí, pensando en este acto.

En Valencia, con los fans

Pero no será hasta el 1 de febrero cuando los fans españoles tendrán ocasión de verlo ejerciendo como piloto Ferrari, aunque quizás ese día sólo en boxes. Será en Cheste, para la presentación oficial de la F-1 2010 y los primeros tests de pretemporada. Y al parecer Ferrari desea que Felipe Massa inicie los tests sobre todo para comprobar las diferencias entre el F60 de este año (que Fernando no ha pilotado nunca) y el coche de 2010.

El acto de presentación parece ser que al final no será conjunto. Entre el 30 de enero y el 3 de febrero se irán sucediendo, siempre en Valencia, las presentaciones de los equipos.

Aunque fuentes oficiales del Ayuntamiento de Valencia informaron ayer que todavía no estaba nada firmado y faltaban algunos flecos, el mundo de la F-1 trabaja ya con un 'timing' preciso para estas ceremonias, que se irán escalonando a lo largo de tres días para que incluso los equipos modestos tengan su momento de gloria.

Abrirán el fuego el día 30 en La Ciudad de Las Artes y Las Ciencias Virgin, Lotus, Renault y Red Bull. El día 1 será el turno de Toro Rosso –con Jaime Alguersuari como compañero de Sebastian Buemi–, Williams y Mercedes.

Alonso será presentado oficialmente el tercer día, es decir el 2 de febrero, en una jornada en la que se presentarán Ferrari y Mercedes como platos fuertes, acompañador por Sauber, Force India y el primer equipo español de F1, CamposMeta1, valenciano de origen aunque tiene previsto ubicar su base en Fuente Álamo (Murcia).

Ese mismo día, ya anocheciendo, podría celebrarse un desfile de todos los equipos por las calles de la capital del Turia, en claro recuerdo a la fastuosa presentación de McLaren en 2007, cuando Fernando Alonso llegó a las filas de las 'flechas de plata'. Precisamente se especula que Valenciapodría optar a albergar el segundo Parque Temático de Ferrari, si bien fuentes del equipo prefieren no hablar de dicha posibilidad hasta que comprueben el funcionamiento del que será inaugurado el próximo año en Abu Dhabi.

Todos las presentaciones tendrían un horario similar: de 9 a 12 horas la presentación, de 13 a 14 un tiempo reservado para los aficionados, y de 14 a 17 horas un tiempo para atender a la prensa.

Fuente: El Mundo Deportivo

Calendario oficial 2010

2009-12-12T10:54:00.000-08:00

* Gran Premio de Bahrein - Sakhir - 14 marzo
* Gran Premio de Australia - Melbourne - 28 marzo
* Gran Premio de Malasia - Sepang - 4 abril
* Gran Premio de China - Shangai - 18 abril
* Gran Premio de España - Montmeló - 9 mayo
* Gran Premio de Mónaco - Montecarlo - 23 mayo
* Gran Premio de Turquía - Istambul Park - 30 mayo
* Gran Premio de Canadá - Montreal - 13 junio
* Gran Premio de Europa - Valencia - 27 junio
* Gran Premio de Gran Bretaña - Domington Park - 11 julio
* Gran Premio de Alemania - Hockenheim - 25 julio
* Gran Premio de Hungría - Hungaroring - 1 agosto
* Gran Premio de Bélgica - Spa - 29 agosto
* Gran Premio de Italia - Monza - 12 septiembre
* Gran Premio de Singapur - Marina Bay - 26 septiembre
* Gran Premio de Japón - Suzuka - 3 octubre
* Gran Premio de Corea del Sur - 17 octubre
* Gran Premio de Abu Dhabi - Yas Marina - 31 octubre
* Gran Premio de Brasil - Interlagos - 14 noviembre

Renault vende el 75 por ciento de su escudería

2009-12-12T10:47:00.000-08:00

Según la televisión británica, la marca francesa ya ha tomado esta decisión y se lo ha comunicado a los responsables del equipo antes de hacerlo oficial la próxima semana. El comprador no ha trascendido.

Renault ha optado por deshacerse del 75 por ciento del accionariado de su escudería de Fórmula 1. Así lo adelantó ayer la BBC, que aseguraba que la marca francesa ya se lo ha comunicado a los responsables del equipo y que se hará público oficialmente la próxima semana.

El avance de la televisión británica se produjo justo a continuación de que el comité de dirección de Renault se reuniera para tomar una decisión sobre su futuro en los grandes premios, además de coincidir plenamente con las especulaciones que durante las últimas semanas apuntaban a que la marca tenía la intención de replegar velas en la F-1. No tanto retirarse por completo como pasar a ocupar un papel de mucho menor peso en las actividades de la escudería.

Lo que no ha trascendido es el nombre del comprador de esas tres cuartas partes del accionariado. Todos los indicios apuntan a Gérard Lopez, un luxemburgués al frente de un importante grupo inversor que ya reconoció su interés por hacerse con el control de Renault F1 (incluso se refirió a ese mismo porcentaje del 75 por ciento).

En cualquier caso, Renault mantendría la titularidad de la plaza en 2010, correría con la misma denominación y seguiría propulsando los monoplazas con sus motores. El objetivo de la operación es desvincularse de forma progresiva de la especialidad, puesto que las prioridades de la marca son otras en estos tiempos de crisis, especialmente con la ausencia de resultados destacables.

Fuente: As

Nuevo sistema de puntuación

2009-12-10T22:27:00.000-08:00

El vencedor de cada carrera en el Mundial de Fórmula uno 2010 recibirá 25 puntos, en lugar de los 10 que obtenía en campeonatos anteriores, de acuerdo con el cambio en el sistema de puntuación que propondrá la Comisión de Fórmula uno al Consejo de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

"Debido al incremento de la parrilla a 13 equipos", explica la FIA, frente al reparto de puntos anterior (10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 y 1 punto) los primeros clasificados obtendrán ahora, respectivamente, 25 puntos, 20, 15, 10, 8, 6, 5, 3, 2 y 1. En su primera reunión desde la firma del Pacto de la Concordia entre la FIA y los equipos, la Comisión de Fórmula uno, presidida por Bernie Ecclestone y en presencia del nuevo presidente de la Federación Internacional, Jean Todt, acordó también que el equipo Brawn pueda cambiar su nombre en el chasis para adoptar el de Mercedes, el nuevo propietario, aunque la escudería seguirá recibiendo los pagos en función de sus resultados históricos.

"Esta medida ha sido adoptada con carácter excepcional debido al prolongado compromiso de Mercedes-Benz con la Fórmula uno", indica la FIA. La Comisión también elaboró propuestas sobre regulaciones técnicas y deportivas que, igualmente, serán sometidas a la aprobación del Consejo, este mismo viernes, y propuso al Grup de Trabajo Deportivo que busque nuevas fórmulas para mejorar el espectáculo en el campeonato 2010.

Fuente: AS

Alonso: "No repostar no va a cambiar mi pilotaje"

2009-12-07T09:46:00.000-08:00

Fernando Alonso tiene una visión muy precisa de lo que puede dar de sí una de las grandes novedades de la temporada que viene en la Fórmula 1, la prohibición de efectuar repostajes durante la carrera. Se podrá parar en boxes para cambiar de neumáticos, pero no para rellenar el depósito, por lo que habrá que salir a carrera con unos 210-220 kilos de gasolina y aguantar desde la salida a la meta. Los neumáticos, especialmente los traseros, tendrán que soportar al principio de cada gran premio una exigencia mayúscula con semejante peso. ¿Cambiará eso la forma de pilotar?

Para el piloto español, no será tan crucial. “No creo que vaya a ser decisivo, ni creo que vaya a cambiar tanto las carreras”, confesaba durante el último acto que mantuvo con el Grupo Santander en Madrid, prohibido para la prensa, y al que ha tenido acceso MARCA. “No se podrá repostar durante la carrera y los neumáticos llegarán más machacados, pero lo importante será no hacer el bestia en las 10 ó 15 primeras vueltas, durante el primer stint”, confesaba el bicampeón mundial. “Pero no creo que por ello vaya a cambiar el estilo de pilotaje”.

Los pilotos van a afrontar un primer tramo de carrera en el que deberán pilotar con un peso desconocido. Hasta ahora salían a carrera como máximo con 80 ó 90 kilos en el caso de ir a una parada, con 40 ó 50 yendo a dos, y se mantenían toda la carrera desde esas cifras hasta 0. Ahora arrancarán las carreras cuadruplicando esas cifras, con distintas reacciones, velocidad de paso por curva, y, por supuesto, desgaste de ruedas hasta que no avance la carrera y consuman combustible.
Fernando sigue manteniendo un discurso tranquilo y humilde en estos primeros días de trabajo con Ferrari. “No necesito llevarme a nadie de McLaren o de Renault porque en Ferrari están los mejores ingenieros del mundo”, destacó en Madrid en un claro guiño a sus nuevos compañeros de aventura.

Mientras sigue su preparación física para el año que viene, alterna los viajes a Maranello, en los que ha podido mantener su primer briefing de trabajo con los técnicos del Cavallino, ver el chasis del coche en el túnel del viento, hacerse el asiento y conocer el volante de arriba a abajo. “Tengo que ganarme la confianza de los ingenieros, del equipo, conseguir que lleguemos muy unidos a la primera carrera de Bahrein. Este es mi gran objetivo de estos meses”, decía en el citado acto.

Fernando entiende que con los ingenieros de la Scuderia la forma de abordar el desarrollo del nuevo Ferrari diferirá en un principio de la que tenía en Renault, donde si Fernando decía A, se hacía A: “Si los datos que te da el ingeniero y la telemetría difieren de lo que siente el piloto en la pista, pues se habla y se trabaja con el ingeniero porque es fundamental el instinto del piloto, el feeling con el coche, pero se tiene que analizar el porqué de los datos, y hallar una solución”, respondió Fernando a uno de los ingenieros becados por Universia que le cuestionaron sobre el día a día del que será su trabajo en Ferrari. El asturiano lo está poniendo todo para llegar a Bahrein el 14 de marzo como si llevara un año ya en el equipo.

Fuente: MARCA.com

Vídeo: Goodbye Renault

2009-12-05T09:06:00.001-08:00

Domenicali: "Fernando Alonso me dijo que se sintió traicionado en McLaren"

2009-12-05T04:25:00.001-08:00

Stefano Domenicali, director de la escudería Ferrari, conoce perfectamente el funcionamiento del equipo italiano. Dieciocho años trabajando en Maranello le han servido para vivir los momentos malos y los triunfos más arrolladores. Disfrutó de primera mano del dominio de Michael Schumacher y no duda cuando compara al Kaiser con su fichaje para 2010, el bicampeón Fernando Alonso: "Ferrari necesitaba en el equipo a alguien similar a Michael Schumacher".

Y tampoco se esconde cuando se trata de comparar entre el español y el piloto al que ha sustituido: "Raikkonen era muy rápido, pero también estaba muy encerrado en sí mismo. Se subía al coche y era capaz de ganar, eso es cierto. Lo hacía perfecto, pero el coche necesita ser desarrollado y para eso Alonso es mejor".

Por último, Domenicali, en declaraciones a la revista alemana 'Auto Bild', reveló que el asturiano le contó los problemas que tuvo en su temporada en McLaren, y el director de la Scuderia ha querido tranquilizar a todos explicando que algo parecido jamás ocurrirá entre Alonso y Felipe Massa: "Cuando he hablado con Fernando sobre lo que sucedió en su año en McLaren, me ha dicho que se sintió traicionado y que su relación con Lewis Hamilton no siempre fue la correcta. En Maranello esto no sucederá nunca, puedo garantizar que será así".

Fuente: AS

Domenicali: "Ferrari necesita en el equipo alguien similar a Schumacher"

2009-12-04T15:19:00.000-08:00

Fernando Alonso llegará en breve de forma oficial a la Scuderia Ferrari para, según Stefano Domenicali, convertirse en el nuevo Michael Schumacher.

Esa es la misión que el jefe del equipo italiano le tiene preparada al piloto español de cara a 2010. Domenicali busca llenar el hueco que Schumacher dejó y ha elegido al bicampeón del mundo para que así sea.

"Ferrari necesita a alguien en el equipo similar a Schumi", admite Domenicali en el diario Auto Bild. Y al parecer, según el directivo, Raikkonen "era rápido pero también muy cerrado".

"Con el coche fue capaz de ganar y fue perfecto", apunta. "Pero el equipo necesita a alguien que desarrolle el monoplaza y Alonso es el mejor".

Alonso aterrizará en breve en la Scuderia y ya empiezan a surgir temores ante una posible mala relación con Felipe Massa o, incluso, que se vuelva a repetir el episodio de McLaren en 2007. Pero lo cierto es que ambos pilotos se han mostrado cordiales hasta el momento e incluso Massa ha declarado que, al ser latinos, la comunicación será mucho más fluida.

"He hablado con Fernando sobre ello (lo que sucedió en McLaren). Se sintió traicionado y también decir que la relación con Lewis no fue siempre la más correcta", admite Domenicali. "En Maranello eso no va a suceder. Lo puedo garantizar".

Los últimos informes sobre el nuevo monoplaza rojo apuntan a que contará con el mismo morro que el bólido de Red Bull de esta temporada. (GMM)

Sauber se queda con la plaza de Toyota

2009-12-04T15:16:00.000-08:00

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) confirmó que Sauber se convertirá en la decimotercera escudería de la parrilla en el próximo Mundial de Fórmula 1. El equipo suizo "tomará la plaza del equipo Toyota", aunque esta decisión queda "sujeta a su firma del Acuerdo de la Concordia", según informó el organismo.

"La FIA ha escrito a BMW Sauber AG para informarle de que su solicitud para entrar en el Mundial de Fórmula 1 ha sido aceptada", anunció la FIA en un comunicado.

BMW anunció a principios de este año su salida de la F1 y un acuerdo con la empresa suiza Qadbak Investments para la venta del equipo, un plan que posteriormente fue cancelado.

El pasado 27 de noviembre, el fabricante alemán confirmó que traspasaría el equipo de Fórmula 1 de nuevo a Peter Sauber, siempre y cuando la escudería tuviera una plaza en el Campeonato del Mundo 2010. Así, la escudería vuelve a manos de Sauber, que fundó en 1993 el equipo que corrió con ese nombre hasta que BMW lo compró hace cuatro años.

"La FIA ha trabajado con los equipos involucrados y con los tenedores de los derechos y les agradece su apoyo para conseguir lo mejor en interés del deporte", añadió la Federación Internacional.

La nueva escudería no tiene ningún piloto confirmado ya que los dos que corrieron la pasada temporada en BMW Sauber han terminado su relación contractual. El polaco Robert Kubica correrá en Renault y el alemán Nick Heidfeld aún no tiene destino fijo.

Fuente: ElMundo

Desde Maranello: "Alonso ha visto más en dos días que Kimi en dos años"

2009-12-03T09:36:00.000-08:00

Tras la ruptura anticipada de relaciones entre Kimi Raikkonen y Ferrari debido a una aparente falta de motivación del piloto finlandés, tal y como manifestó un miembro anónimo del equipo Ferrari, las recientes visitas de Fernando Alonso a Maranello han sido recibidas con grandes expectativas.
A pesar de ganar el título mundial en 2007 en su primera temporada con Ferrari, la relación de Raikkonen con la marca italiana comenzó pronto a deteriorarse. La espiral descendente comenzó al ponerse en duda la motivación del finlandés y su compromiso. Posteriormente se puso en duda públicamente el futuro de Raikkonen en el equipo y su adaptación para ser un piloto Ferrari.
"Es una cuestión de personalidad, Kimi es el tipo de persona que muestra poco sus emociones, mantiene todo en su interior", dijo el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo. "Estas cosas no ayudan en el intercambio de información dentro del equipo".
El resultado final fue un acuerdo mutuo entre Ferrari y Raikkonen para poner fin a su contrato un año antes de lo previsto, lo que permitió a la Scuderia fichar al doble campeón del mundo, Fernando Alonso, como reemplazo del finés.
Y aunque todavía Alonso tiene contrato en vigor con Renault, el español ya ha realizado dos visitas a la sede de Ferrari en Maranello, la más reciente la semana pasada, cuando pasó allí dos días hablando con los ingenieros del equipo y familiarizándose con el circuito de Fiorano.
La segunda visita de Alonso provocó ciertas comparaciones con Raikkonen durante su época en Ferrari. "En dos días Alonso ha visto más de la fábrica de Maranello que otros en dos años", dijo un miembro de la Scuderia. El español, sin embargo, sabe que aún tiene mucho trabajo que hacer para ganarse el respeto de los miembros de su nuevo equipo. "Tengo que ganarme la confianza del equipo y comenzar una buena relación con ingenieros y mecánicos", afirmó.
"Eso es lo que estoy tratando de hacer en estos meses, con el objetivo de llegar a la primera carrera con un buen entendimiento con el equipo para que todos nos sintamos cómodos juntos", aseguraba el español.
Mientras tanto, su nuevo compañero de equipo, Felipe Massa, que volverá a la competición la próxima temporada después de recuperarse de las graves lesiones sufridas en el GP de Hungría, manifestó en una entrevista al diario deportivo Marca que no tiene miedo de ser eclipsado por Alonso. "Alonso es un gran piloto, todo el mundo lo sabe y creo que vamos a tener una buena relación fuera de la pista", señalaba.
"Pienso que podemos formar la pareja más fuerte del campeonato. Su llegada no va a cambiar en nada mi carrera dentro de Ferrari: somos dos grandes pilotos, y su contratación es buena para el equipo", admite.
Fuente:TheF1.com

Alonso llevará el 8 en su Ferrari

2009-11-30T22:32:00.000-08:00

Fernando Alonso llevará el '8' el año que viene en Ferrari, tal y como confirmó este lunes la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) con la publicación de la lista oficial de equipos y números que llevarán los pilotos en 2010.

Alonso llevará el segundo número de Ferrari, ya que su nuevo compañero, el brasileño Felipe Massa, llevará el '7' por ser el más veterano de los dos en las filas de la escudería italiana.

Por otra parte, el otro español que participó en 2009 en la fórmula 1, Jaime Alguersuari, no ha sido inscrito por su equipo Toro Rosso, aunque el conjunto mantiene aún una plaza libre.

-Los dorsales de 2010:
1 Jenson Button (GBR) McLaren-Mercedes.
2 Lewis Hamilton (GBR) McLaren-Mercedes.
3 Nico Rosberg (ALE) BrawnGP.
4 Sin confirmar BrawnGP.
5 Sebastian Vettel (ALE) Red Bull.
6 Mark Webber (AUS) Red Bull.
7 FELIPE MASSA (BRA) Ferrari.
8 FERNANDO ALONSO (ESP) FERRARI.
9 Rubens Barrichello (BRA) Williams.
10 Nico Hülkenberg (ALE) Williams.
11 Robert Kubica (POL) Renault.
12 Sin confirmar Renault.
14 Adrian Sutil (ALE) Force India.
15 Vitantonio Liuzzi (ITA) Force India.
16 Sébastien Buemi (SUI) Toro Rosso.
17 Sin confirmar Toro Rosso.
18 Sin confirmar Lotus.
19 Sin confirmar Lotus.
20 Sin confirmar Campos Meta 1.
21 Bruno Senna Campos Meta 1.
22 Sin confirmar US F1 team.
23 Sin confirmar US F1 team.
24 Timo Glock Virgin Racing.
25 Sin confirmar Virgin Racing.

Fuente: MARCA.com

Alonso rechaza la invitación de Massa para participar en el kart de Sao Paulo

2009-11-30T05:27:00.001-08:00

Este fin de semana se ha celebrado en Sao Paulo la carrera benéfica de kart "Desafío para las Estrellas" que organiza Ferrari cada año. A la cita han acudido numerosos pilotos pero la gran ausencia la ha protagonizado Fernando Alonso, que rechazó la invitación de Felipe Massa.
Al evento, que por segunda vez lo ganó Michael Schumacher, acudieron pilotos como Rubens Barrichello, Nelsinho Piquet, Vitantonio Liuzzi o Lucas di Grassi. Felipe Massa, que voló a Sao Paulo para el inminente parto de su esposa, aseguró que le hubiese gustado que Alonso participase.
"Invité a Alonso a que viniera", asegura su futuro compañero de equipo. "No sólo este año, también años anteriores. Espero que vea que es una competición interesante y que venga el año que viene".
La llegada del piloto español a la Scuderia Ferrari está creando mucha expectación, sobre todo a la hora de decidir cuál de los dos pilotos ejercerá de número 1 dentro del equipo.
Sin embargo, Massa está contento con la llegada de Alonso y no teme que pueda haber favoritismos. "Alonso es un gran piloto, todo el mundo sabe eso", admite. "Creo que podemos ser la mejor pareja del campeonato".
El piloto brasileño, a la vez que insiste en que Alonso será "bueno para el equipo", no cree que la llegada del bicampeón del mundo vaya a cambiar su propio estatus dentro de Ferrari.
"No creo que Alonso cambie nada en mí o dentro de Ferrari", añade. (GMM)

Fuente: thef1.com

Nueva temporada

2009-11-26T12:24:00.000-08:00

Ultimamente hemos dejado un poco el foro por questiones personales, pero a partir de ahora vamos a seguir dando todas las noticias de la Fernando y de la F1.
Hasta el 13 de Marzo no empieza la nueva temporada de F1 pero en este tiempo van saliendo rumores y fichages de nuevos pilotos. Uno de los fichages estrella para 2010 es el fichage de Bruno Senna por el equipo Campos Meta, con ese fichage vuelve un gran apellido a la F1 y, esperemos, nuevos exitos para el deporte.

Acuerdo total con Ferrari

2009-07-21T05:46:00.000-07:00

El piloto asturiano Fernando Alonso ultima su fichaje por la escudería italiana Ferrari.
Según ha sabido lanación.es de fuentes solventes, Alonso tiene previsto comunicar en las próximas horas la noticia a su actual jefe en Renault, Flavio Briatore, y su decisión se hará pública en fechas próximas al Gran Premio de Monza, que tendrá lugar el próximo 13 de septiembre.

En cualquier caso, el acuerdo entre el piloto y la mítica escudería italiana es total.

Fuente: lanacion.es

De la Rosa correrá dos años con Campos Meta

2009-07-18T11:00:00.000-07:00

El equipo Campos Meta trabaja para tener el año próximo un cóctel perfecto de pilotos. Y, de momento, ya tiene uno de ellos, el principal, el hombre que debe tirar del carro, Pedro de la Rosa.

Según ha podido saber AS, el catalán volverá el año próximo a las carreras después de haberse comprometido por dos temporadas con la escudería española de F-1. El anuncio deberá producirse durante el GP de Europa en Valencia, tal y como dijo el propio Adrián hace unas fechas. El catalán cumpliría así su sueño íntimo de que su niña pequeña le viera correr, y, además, lo hace atraído por la solvencia que ha visto en el proyecto ("es ilusionante"). Con un coche que ya está en el túnel de viento de Dallara bajo la dirección de un reputado ex ingeniero aerodinámico de Red Bull.
Aún no está claro si Pedro podrá comenzar a trabajar en la sombra ya con su nuevo equipo. Sin embargo, Campos ha negociado también con McLaren para que el español, de 38 años, colabore con ellos en el desarrollo del primer monoplaza, y es probable que pueda compaginarlo con su puesto de reserva de las 'Flechas de plata'. La intención del catalán es liderar la escudería y su objetivo será hacerla superior a los otros nuevos equipos, Manor y USGPE. Eso en primer término, porque después quieren ser el décimo equipo de la parrilla. Adrián ya se ha visto con los equipos de la FOTA (Asociación de Constructores de Fórmula 1) y ha recibido muy buenas palabras de sus compañeros de parrilla. El valenciano quiere integrarse en su organización cuanto antes y aceptar su apoyo técnico.

El segundo piloto es un tema más complejo. A Adrián le hubiera gustado tener a Marc Gené, pero deberá ser un hombre que aporte dinero a la escudería y permita la apertura a nuevos mercados. Además, el sabadellense quiere aprovechar el prestigio adquirido con su victoria en Le Mans para intentar repetirla el año próximo. Los dos nombres que se barajan ahora mismo son los de Bruno Senna, el sobrino de Ayrton, y Sergio Pérez, que cuenta con el apoyo de Telmex, la compañía telefónica de México.

Se cansó de esperar

En el mes de diciembre de 2007 Martin Whitmarsh, director de operaciones de McLaren, llamó a Pedro Martínez de la Rosa a su despacho y le dijo que preparara el plan de viaje que iba a competir en 2008. El catalán llegó a ver un borrador de su contrato como titular. Y, cuando ya soñaba con su regreso a los grandes premios con McLaren, su escudería firmó a Heikki Kovalainen como compañero de Lewis Hamilton. La edad del ex piloto de Renault y la pasión de Ron Dennis por los finlandeses apartaron al catalán de las carreras. En el equipo se les olvidó como por ensalmo que Pedro se echó a la espalda a toda la escudería en el asunto del espionaje. Y que dio la cara ante una jauría de abogados en el Consejo Mundial.

Sin perder su amabilidad, Pedro siguió trabajando en los test privados para configurar un coche que Lewis y Heikki no sabían reglar. Ahora ya no hay test, el papel de los probadores se ha desdibujado y el rápido catalán se ha cansado de esperar. Quiere correr por encima de todo y ha encontrado en Campos Meta la aventura con la que poder reinventarse. Ya lo hizo hace años cuando cambió una carrera estancada en Europa por un periplo glorioso en Japón. En 1996 y desde una pequeña casa junto a un arrozal en Gotemba, el rápido catalán (segundo en Hungría 2006) lo ganó todo y se postuló como futuro piloto de F-1. Ahora quiere divertirse y liderar un proyecto totalmente español. Mucha suerte, Pedro.

Fuente : AS.COM

GP Hungría - Previo técnico del equipo Renault

2009-07-18T10:58:00.000-07:00

Hungaroring es un circuito muy interesante tanto los pilotos como para los ingenieros. No hay curvas de alta velocidad, con lo que la aerodinámica no es tan importante y la principal preocupación es el funcionamiento del coche y del motor.

Aerodinámica
El revirado circuito de Hungaroring, que cuenta con un total de 14 curvas, apenas presenta un solo punto en el que pueden intentarse los adelantamientos, en la frenada de la curva 1. Al margen de esa recta de apenas unos 700 metros, el resto del circuito es una sucesión de curvas de media y baja velocidad, con pequeñas frenadas que hace prácticamente imposible intentar los adelantamientos. El resultado es que todos los equipos recurren a los niveles máximos de carga aerodinámica, similares, aunque no idénticos a los de Mónaco, para así poder optimizar no sólo su velocidad en el paso por curva, sino también la frenada y la tracción. Las velocidades máximas que se alcanzan en la recta principal raramente superan los 300 km/h con los motores V8.

Fernando lo explica: "El circuito es bastante intenso para los pilotos, ya que hay muchas curvas en una vuelta bastante corta. Los altos niveles de carga aerodinámica con los que se corre implican que podemos ser bastante agresivos con el coche, y las cargas que se soportan son altas en las curvas más rápidas. El sector que va de la curva 8 a la 11 hay que trazarlo con mucha precisión y anticipándote a cada viraje. Es necesario encontrar un buen ritmo para trazar las curvas, y tener confianza en un coche que debe estar bien equilibrado para superar rápido y sin problemas esta secuencia de curvas."

Suspensión
El agarre mecánico es un factor importante en un circuito lento como éste, así que los equipos suelen utilizar unos reglajes más blandos para mejorar el agarre mecánico. Los pilotos necesitan disponer de un coche que responda bien a baja velocidad, que tenga una buena tracción para salir de las curvas, lo que obliga a los equipos a endurecer los reglajes del tren delantero y suavizar los del trasero. Sin embargo, el desgaste de los neumáticos traseros debe ser controlado muy al detalle, sobre todo para no castigar en exceso el compuesto más blando de los dos disponibles este fin de semana.

Neumáticos
Bridgestone ha seleccionado los compuestos blando y súper blando de su gama 2009 para esta carrera. El bajo nivel de adherencia de este circuito junto con la ausencia de curvas de alta velocidad, hace posible esta elección. Como ya se ha convertido en habitual, el reto en cuanto a la administración de los neumáticos volverá a ser este fin de semana controlar la degradación del compuesto más blando, algo que debería mejorar a medida que la pista vaya teniendo más goma durante el fin de semana.
Los datos recogidos durante los entrenamientos libres determinarán cual de los dos tipos de gomas es el más apropiado para la mayor parte de la carrera, aunque unas temperaturas más bajas de las esperadas o la lluvia nocturna que podría limpiar la goma del asfalto, podría complicar las cosas.

Fernando lo explica: "La pista siempre está bastante sucia en el inicio del fin de semana, pero mejora a cada sesión y el nivel de adherencia va subiendo a medida que hay más goma sobre el asfalto. La primera curva viene precedida por la mayor frenada del circuito y es el único punto en el que se puede intentar adelantar. Se trata de un viraje en pendiente a derechas, al que llegas en séptima velocidad y a 300 km/h para frenar hasta los 90km/h y superar el viraje en segunda. Hay que buscar el vértice de la curva pronto porque el viraje se abre en su salida, así que es importante disponer de una buena tracción y acelerar lo antes posible para llegar a una buena velocidad a la segunda curva."

Refrigeración
Otro parámetro importante para este próximo fin de semana será asegurarse de que la mecánica cuente con una buena refrigeración. Aunque ya conocemos perfectamente la capacidad de refrigeración del coche, debemos prestar especial atención a que los radiadores refrigeren lo máximo posible a pesar de los altos niveles de carga aerodinámica con los que se corre en este circuito. Este aspecto ya ha sido objeto de una especial atención en el túnel de viento y volverá a serlo durante el fin de semana para asegurarnos de que las soluciones de refrigeración por las que se opte penalicen lo menos posible el rendimiento aerodinámico del coche.

Motor
Teniendo en cuenta que el periodo más largo de aceleración máxima no excede de los diez segundos y que únicamente el 56% de la vuelta se completa con el acelerador pisado a fondo (bastante por debajo de la media de la temporada), éste no es un circuito especialmente exigente para el motor. De las 14 curvas, cinco se trazan en segunda velocidad, a unos 100 km/h. Pero a diferencia de Mónaco, donde los coches corren a velocidades anormalmente reducidas en las horquillas del trazado, la velocidad mínima en Hungaroring es de aproximadamente unos 90km/h. Eso implica que durante gran parte de la vuelta el motor está trabajando a bajas revoluciones, entre los 100 km/h y los 250 km/h, y por tanto las relaciones de marchas son muy cortas para asegurarse una buena respuesta del motor a estas velocidades. Como siempre sucede en un circuito con un gran número de curvas lentas, es necesario contar con un motor progresivo que ayude al coche a salir de los virajes.

Fuente: F1-Live

Fernando Alonso: "Hemos mejorado cuatro décimas por vuelta"

2009-07-15T02:38:00.000-07:00

Alonso explica la evolución de su R29, con un difusor mejorado, una tapa motor más afinada, el alerón delantero y los tapacubos. En distancia de carrera le han ganado 24 segundos al coche de Silverstone.

La vuelta rápida del GP de Alemania fue para Alonso. Y el segundo mejor tiempo, el cuarto, el quinto y hasta el sexto. Trulli es un esporádico tercero y el primer Red Bull, el de Webber, aparece séptimo, y a casi siete décimas del español. El asturiano sobrevoló la pista en la última parte de la carrera con cinco de los seis mejores tiempos, nueve de los veinte mejores y un tercio de las treinta vueltas más veloces. Y al Ferrari de Massa, que será a partir de ahora el gran rival junto a los Brawn y Hamilton para optar al podio, le aventaja en 1,1 segundos. Impresionante.

Es cierto que las frías temperaturas y el trazado alemán, muy parecido al favorable coche de Jerez, fueron factores a favor del R29, pero su ritmo arrollador es un grito de esperanza para lo que queda de año. Ahora el objetivo es calificar entre los seis primeros. Desde ahí, el podio es posible. Nada más acabar la carrera, Fernando no quiso explicar en qué consistían las mejoras de su Renault. Antes, desde el viernes, no le dio importancia, pero se notaba algo especial en el ambiente. Alonso tuvo reuniones constantes, incluso en el motorhome, con la cúpula técnica del equipo, Pat Symonds y Alan Permane.

Muy discreto, la estrella española sólo explicó en qué consistían los cambios del coche en 'El Larguero' de la Cadena SER. La clave, un difusor nuevo con algunas modificaciones: "Todas las mejoras fueron aerodinámicas. Y el rendimiento del coche ha sido una buena inyección de moral. Las sensaciones fueron buenas, y a partir de ahora podemos estar más cerca del podio, regularmente entre los cinco primeros. Ése es el objetivo. Estrenamos unos tapacubos, una mejora en el difusor, una tapa motor nueva y un alerón delantero mejorado. Entre todas ellas igual ganamos cuatro décimas por vuelta que te hacen dar un salto importante. Nadie podía pensar hace dos semanas que terminaría acosando a los Brawn, y ni mucho menos que haría la vuelta rápida".

Es decir, si hacemos caso a sus palabras, el R29 de Nurburgring habría batido al anterior de Silverstone en 24 segundos. Piquet no llevaba estas mejoras y, para justificar esa diferencia con su compañero, cifra la progresión del nuevo kit de una forma poco creíble, ¡ocho décimas por vuelta! También lo hace Briatore. Para Hungría Fernando, que no estrenará nada, no pide cambios: "No llevaré nada, pero mejor no tocar mucho porque estamos bastante contentos de cómo ha ido en Alemania. Ojalá podamos repetir lo de 2008, pero está difícil hacerlo porque Red Bull y Brawn están muy fuertes".

"Webber es muy bueno y me alegro de lo de Alguersuari"

Alonso también le dedicó unas palabras a uno de los pilotos con los que mejor se lleva de la parrilla y también a la llegada de Jaime Alguersuari: "Mark es un muy buen piloto y una buena persona también. Me alegro por él. Con 32 años y después de tantas temporadas intentándolo, ha logrado su primera victoria. Tanto se hablaba de su compañero Vettel que tenía ganas de luchar con él y conseguir su primer triunfo. ¿Alguersuari? Hay que esperar porque aún no se ha confirmado oficialmente, pero si es así será una buena noticia para el automovilismo español. Cuantos más españoles haya, mejor. Ya estaban también Marc y Pedro, y tener cuatro piloto nos coloca como un país a tener muy en cuenta en la F-1".

Alonso niega que vaya a darle un equipo a Contador

Fernando Alonso es un gran aficionado al ciclismo y su presencia en la salida del Tour de Francia ha desatado los rumores sobre su posible desembarco como dueño de un equipo en el que Alberto Contador sería la estrella. El ciclista español vive una auténtica guerra dentro de su actual formación, el Astaná, y estaría dispuesto a marcharse. Según se rumorea desde el Tour de Francia, ahí es donde podría entrar el ovetense. Y según dichas informaciones el patrocinador debería ser el Banco Santander, cuyo jefe, Emilio Botín, mantiene una buena relación con el bicampeón.

Sin embargo, desde el entorno del asturiano, se desmiente por completo el rumor. Así lo afirmaba su mánager, Luis García-Abad a este diario: "No, no hay nada de nada. Ni se está planeando, ni es un proyecto en marcha". Al asturiano tal vez sí le gustaría tener un equipo ciclista en el futuro, cuando tenga más tiempo para atenderlo, pero aún no ha llegado su momento. El problema es que su presencia junto a Contador en el podio de ceremonias de la carrera francesa y la buena amistad que les une han dado pie a las especulaciones.

Fuente: AS

Maravilloso Vettel; Alonso no pudo puntuar

2009-04-19T02:22:00.000-07:00

Sebastian Vettel (Red Bull) se exhibió en Shanghai en una carrera tremendamente complicada por la lluvia caída. La prueba, que debió iniciarse detrás del Safety Car por cuestiones de seguridad, fue un naufragio para equipos como Ferrari o Renault mientras que sirvió para que Red Bull se diera un festín. Webber lo acompañó en el podio con una segunda posición brillante.

La escudería de Dietrich Mateschitz logró su primer doblete en la historia de la F1 imponiéndose al dominio de Brawn en las dos primeras carreras. Vettel, que tenía la pole en seco, confirmó que en mojado es un piloto de otro nivel y dio un recital soberbio, certificando su segunda victoria (tras la conseguida el año pasado en Monza) y la primera de Red Bull en la F1.

Fernando Alonso (Renault), que cometió un error trase su segunda parada en boxes, cedió posiciones y tuvo que conformarse con una discreta novena plaza en la que tuvo mucho que ver la estrategia del principio, marcada por el Safety Car. Fernando se quedó sin puntuar. Peor le fue a Ferrari, que tampoco consiguió puntuar tras el abandono de Massa y la 12ª plaza de Raikkonen

CARRERA

1. S. Vettel Red Bull Racing 56
2. M. Webber Red Bull Racing 56
3. J. Button Brawn GP 56
4. R. Barrichello Brawn GP 56
5. H. Kovalainen McLaren 56
6. L. Hamilton McLaren 56
7. T. Glock Toyota 56
8. S. Buemi Toro Rosso 56
9. F. Alonso Renault 56
10. K. Räikkönen Ferrari 56
11. S. Bourdais Toro Rosso 56
12. N. Heidfeld BMW Sauber 56
13. R. Kubica BMW Sauber 56
14. G. Fisichella Force India 0
15. N. Rosberg Williams 0
16. N. Piquet Jr. Renault 0

uitvallers
17. A. Sutil Force India 0
18. K. Nakajima Williams 0
19. F. Massa Ferrari 0
20. J. Trulli Toyota 0

Fuente: MARCA y Safety-car.net

Clasificacion GP de China, MAGIC consigué una excepcionante segunda posición

2009-04-18T00:30:00.001-07:00

Fernando Alonso ha conseguido una increible segunda posición en la calificación del GP China. Primero fue Vettel y tercero Webber, tres motores Renault. Los Brawn de Barrichello y Button fueron 4º y 5º respectivamente.

El piloto español sacó el máximo rendimiento a las piezas nuevas de su Renault R29, y ha compensado de esta manera el increible trabajo de todo su equipo durante este fin de semana.
Fernando Alonso: "Una crono muy buena para nosostros. Gran trabajo del equipo. El coche cada vez responde mejor, hemos entrado cómodos en la Q3. No esperabamos estar en la primera línea, es una sorpresa para nosotros y ahora lo celebraremos con el equipo. Mañana a tirar a tope y coger el máximo de puntos posible."

GP China - Calificación

Q3
1. S. Vettel Red Bull Racing 1:36.184 11
2. F. Alonso Renault 1:36.381 +0.197 21
3. M. Webber Red Bull Racing 1:36.466 +0.282 19
4. R. Barrichello Brawn GP 1:36.493 +0.309 21
5. J. Button Brawn GP 1:36.532 +0.348 19
6. J. Trulli Toyota 1:36.835 +0.651 21
7. N. Rosberg Williams 1:37.397 +1.213 23
8. K. Räikkönen Ferrari 1:38.089 +1.905 19
9. L. Hamilton McLaren 1:38.595 +2.411 17
10. S. Buemi Toro Rosso 1:39.321 +3.137 21

Q2
11. N. Heidfeld BMW Sauber 1:35.975 -0.209 14
12. H. Kovalainen McLaren 1:36.032 -0.152 10
13. F. Massa Ferrari 1:36.033 -0.151 11
14. T. Glock Toyota 1:36.066 -0.118 14
15. K. Nakajima Williams 1:36.193 +0.009 13

Q1
16. S. Bourdais Toro Rosso 1:36.906 +0.722 10
17. N. Piquet Jr. Renault 1:36.908 +0.724 10
18. R. Kubica BMW Sauber 1:36.966 +0.782 8
19. A. Sutil Force India 1:37.669 +1.485 10
20. G. Fisichella Force India 1:36.672 +0.488 10

Fuente: Safety-car.net

GP Malasia - Carrera suspendida por la lluvia - Button ganador y Alonso fuera de los puntos

2009-04-05T11:58:00.000-07:00

Mucha agua y poca visibilidad. La carrera sigue parada. Flavio Briatore, jefe de Renault F1, declara en LaSexta que "hay que irse a casa". Fernando Alonso: "Siempre llevamos el neumático equivocado." Button sería el ganador de la carrera.

Lo correcto sería no reanudar la carrera, ya que reanudar la carrera en estas condiciones parece suicida. El circuito se ha convertido en un lago y sigue lloviendo. Aunque deje de llover, se necesitaría por lo menos una hora para que el asfalto quedara en condiciones, y en ese tiempo se haría de noche sobre Sepang.

GP Malasia (provisional)

1 22 J. BUTTON
2 10 T. GLOCK
3 6 N. HEIDFELD
4 9 J. TRULLI
5 23 R. BARRICHELLO
6 1 L. HAMILTON
7 16 N. ROSBERG
8 14 M. WEBBER
9 3 F. MASSA
10 11 S. BOURDAIS
11 7 F. ALONSO
12 17 K. NAKAJIMA
13 8 N. PIQUET
14 4 K. RAIKKONEN
15 20 A. SUTIL
16 15 S. VETTEL
17 12 S. BUEMI
18 21 G. FISICHELLA
5 R. KUBICA
2 H. KOVALAINEN

Fuente: Safety-car

Button repite 'pole' y Fernando Alonso saldrá noveno

2009-04-04T14:35:00.000-07:00

Fernando Alonso saldrá desde la quinta fila de la parrilla en el Gran Premio de Malasia, segunda prueba del Mundial de Fórmula 1. La pole position, segunda consecutiva, fue para Jenson Button, ganador del Gran Premio de Australia, que tendrá a su lado a Jarno Trulli.

El R29 mejoró, pero no lo bastante, con lo que queda claro que a Renault le queda muchísimo trabajo por delante. Alonso, mejor de la otitis y sin fiebre gracias a los antibióticos pero todavía algo aturdido, hizo la proeza de pasar a la Q3, la tercera y última tanda de la calificación, a la que acceden los 10 mejores. Una vez en ella, sólo dio una vuelta rápida y, cuando vio que no podía progresar, volvió a meterse en los boxes.

El R29 sale cargadísimo de gasolina
Por suerte, Fernando gana una posición en la parrilla gracias a la sanción de Sebastian Vettel, tercero en la calificación, que pierde diez puestos por el choque con Kubica en Australia.

Los técnicos de Renault cargaron el coche de gasolina hasta los topes para disponer de una estrategia flexible que les permita maniobrar en carrera en caso de que haya un accidente o, como todos los pronósticos anuncian, aparezca la lluvia. Además, Alonso confía en recuperar posiciones en la salida gracias al KERS y, a partir de ahí, aguantar como pueda en un Gran Premio que se presenta tan incierto como difícil.

Brawn sigue en otro nivel y Vettel maravilla
En la cabeza de la tabla siguen los Brawn, que están en otro nivel. De hecho, Barrichello salió a la Q3 muy cargado de combustible consciente de que iba a perder cinco puestos en la parrilla tras cambiar la caja de cambios en la primera jornada de entrenamientos y, a pesar de ello, estuvo con los más rápidos. Lo mismo vale para los Toyota, en la mejor temporada de su historia.

Y qué decir del joven Vettel. Es el único que aguanta entre los tres primeros sin KERS ni difusor, lo que certifica que el Red Bull diseñado por Adrian Newey es un coche maravilloso y que cuando introduzcan alguna de las dos mejoras citadas estará todavía más arriba. Lo corroboró el compañero de equipo del alemán, Mark Webber, que saldrá quinto.

Desastre total en Ferrari
La cruz de la jornada fue para Ferrari. Su actuación en la Q1 fue un desastre total. Kimi Raikkonen y Felipe Massa dieron una sola vuelta rápida esperando que el tiempo marcado les valiera para pasar a la segunda tanda, pero no fue así y el brasileño cayó a las primeras de cambio, con lo que saldrá decimosexto. Más suerte tuvo el finlandés, que pasó a la Q2 por sólo una décima. Sin embargo, una vez en la Q3 quedó claro que Kimi, como Alonso, no podía hacer nada ante el potencial de los coches que tenía por delante. Fueron los dos únicos pilotos con KERS que accedieron a la última tanda de la clasificación.

En cuanto a McLaren, le pasó como a Renault: mejora, pero muy poquito. Tanto Hamilton como Kovalainen se quedaron en la Q2 y saldrán duodécimo y decimocuarto, respectivamente. Queda claro, por tanto, que el KERS no es útil de momento o que, al menos, las ventajas que aporta no son suficientes para contrarrestar el potencial de los difusores polémicos.

PARRILLA DE SALIDA
(Vettel pierde 10 posiciones por el choque con Kubica en Australia y Barrichello cinco por cambiar la caja de cambios en la primera jornada de entrenamientos)

1º Button//Brawn GP//1:35.181
2ºTrulli//Toyota//1:35.273
3ºGlock//Toyota//1:35.690
4ºRosberg//Williams//1:35.750
5ºWebber//Red Bull//1:35.797
6ºKubica//BMW Sauber//1:36.106
7ºRaikkonen//Ferrari//1:36.170
8ºBarrichello//Brawn GP//1:35.651
9ºAlonso//Renault//1:37.659
10ºHeidfeld//BMW Sauber//1:34.769
11º//Nakajima//Williams//1:34.788
12ºHamilton//McLaren//1:34.905
13ºVettel//Red Bull//1:35.518
14ºKovalainen//McLaren//1:34.924
15ºBourdais//Toro Rosso//1:35.431
16ºMassa//Ferrari//1:35.642
17ºPiquet//Renault//1:35.708
18ºFisichella//Force India F1//1:35.908
19ºSutil//Force India F1//1:35.951
20ºBuemi//Toro Rosso//1:36.107

Fuente: MARCA

Jarno Trulli es penalizado y pierde su podio en favor de Hamilton - Fernando Alonso pasa a ser 5º

2009-03-29T03:23:00.000-07:00

Lewis Hamilton consigue finalmente subir al podio en el GP Australia al haber sido penalizado Jarno Trulli por una maniobra tras el safety car. Fernando Alonso también consigue mejorar un puesto, y finalmente es 5º.

La tercera plaza de Trulli estaba bajo investigación al haber adelantado a Hamilton con el safety car en pista.

Trulli ha sido penalizado con 25 segundos por lo que queda fuera de los puntos.

Toyota ha confirmado que apelará la decisión.

Fuente: Autosport

Brawn consigue el doblete en Australia y Alonso salva los muebles con su sexto puesto

2009-03-29T03:15:00.000-07:00

El equipo Brawn logró el doblete en el Gran Premio de Australia, primero del Mundial de Fórmula 1, mientras que Alonso salvó los muebles con un sexto puesto que le da tres puntos en la clasificación de pilotos. Ganó Jenson Button, que conquista así su segunda victoria, por delante de Rubens Barrichello y Jarno Trulli, que completaron un podio de veteranos.

El circuito de Albert Park no falló a la tradición y sirvió una carrera loca. El colofón lo pusieron Sebastian Vettel y Robert Kubica, que chocaron a tres vueltas del final cuando el polaco, con los neumáticos en mejores condiciones, intentaba quitarle al alemán la segunda posición. Eso permitió a Barrichello y Trulli subir al cajón y a Hamilton conseguir un increíble cuarto puesto cuando el equipo McLaren parecía tocado y casi hundido...

Debut con doblete
De los Brawn está casi todo dicho. El equipo debutó con un doblete increíble conquistado no sin esfuerzo, ya que si Button tuvo una carrera tranquila pese a que la primera salida del coche de seguridad, tras el accidente de Nakajima, redujo a cero la ventaja que había conseguido sobre Vettel, la de Barrichello fue un rosario de incidentes.

El brasileño perdió seis posiciones en la salida y, además, tocó a Webber, creándose una montonera en la que también estuvieron implicados Heidfeld, Sutil y Kovalainen, que se llevó la peor parte y tuvo que retirarse. Rubinho siguió con el coche tocado y se las tuvo tiesas con otros pilotos, pero al final culminó el doblete de Brawn.

Del 'pit-lane' al podio
No menos asombrosa fue la actuación de Toyota, cuyos pilotos, Trulli y Glock, salieron desde el pit-lane tras ser descalificados el sábado y concluyeron tercero y quinto, respectivamente. La cruz, sin embargo, fue para Ferrari, ya que Massa y Raikkonen se retiraron con problemas mecánicos.

Alonso salió muy mal, cogiendo la escapatoria para salvarse del lío creado por Barrichello, y fue remontando lentamente desde la decimotercera posición hasta la sexta final. El KERS, por cierto, le ayudó poco, según sus propias palabras. Su compañero en Renault, Nelson Piquet, protagonizó una gran actuación, siempre dentro de los puntos, hasta que un problema de frenos le hizo salirse de la pista en plena recta.

Buemi se estrena en los puntos
Mención especial merece también el piloto suizo de Toro Rosso Sébastien Buemi, que entró octavo en meta -tras un Nico Rosberg que siempre dio la cara y perdió posiciones al final por culpa de sus neumáticos- y sumó por ello un punto en su primera carrera en la Fórmula 1.

GP AUSTRALIA 2009:
1. J. Button//Brawn GP
2. R. Barrichello//Brawn GP
3. J. Trulli//Toyota
4. L. Hamilton//McLaren
5. T. Glock//Toyota
6. F. Alonso//Renault
7. N. Rosberg//Williams
8. S. Buemi//Toro Rosso
9. S. Bourdais//Toro Rosso
10. A. Sutil//Force India
11. N. Heidfeld//BMW Sauber
12. G. Fisichella//Force India
13. M. Webber//Red Bull Racing
14. S. Vettel//Red Bull Racing
15. R. Kubica//BMW Sauber
16. K. Räikkönen//Ferrari
17. F. Massa//Ferrari
18. N. Piquet Jr.//Renault
19. K. Nakajima//Williams
20. H. Kovalainen//McLaren

Alonso saldrá desde la quinta fila de la parrilla en el Gran Premio de Australia

2009-03-28T10:23:00.000-07:00

Fernando Alonso no pudo superar la Q2, la segunda tanda de la sesión de calificación, en el Gran Premio de Australia, primera prueba del Mundial de Fórmula 1. El piloto español consiguió el duodécimo mejor tiempo, pero la posterior descalificación de los dos Toyota por montar unos alerones traseros "extremadamente flexibles" le permitirá salir desde la quinta fila de la parrilla.

Como se preveía, el equipo Brawn dio un recital. La pole position, cuarta de su carrera deportiva, fue para Jenson Button, que tendrá a su lado en la primera fila a su compañero Rubens Barrichello. Vivir para ver; de pensar en la retirada tras el adiós de Honda a copar la primera fila de la parrilla...

Los Brawn están muy por encima del resto de los equipos. Sólo se encuentran a su nivel las formaciones que también montan los polémicos difusores que serán examinados bajo la lupa en el Tribunal de Apelación de París el próximo 14 de abril, el martes previo al Gran Premio de China. Será entonces cuando se sabrá si reciben el visto bueno, con lo que las escuderías que no los tienen se apresurarían a montarlos, o si son prohibidos. Lo que es incuestionable es que tales difusores otorgan una ventaja decisiva.

En la segunda fila estarán Sebastian Vettel y Robert Kubica. Mención especial merece el piloto alemán, al que muchos ven como el sucesor de Michael Schumacher y que, no hay que olvidarlo, es el piloto más joven que ha ganado un Gran Premio. Dio una última vuelta espectacular y le quitó el tercer puesto a Kubica.

Los coches con KERS, perjudicados
Los coches equipados con el KERS, entre ellos el Renault de Alonso, resultaron perjudicados. El ejemplo de BMW es evidente: Heidfeld, con dicho sistema de recuperación de energía, saldrá desde la quinta fila, justo por delante de Fernando, mientras que su compañero Kubica, sin él, dispuso de un reparto de pesos diferente y lo hará desde la segunda.

Parece claro que los coches con KERS lo pasarán mal en circuitos revirados como Albert Park o Mónaco y que, en cambio, tendrán ventaja en otros como Malasia, más largos. En este sentido, los Ferrari fueron los únicos con este sistema que se metieron entre los diez primeros: Felipe Massa y Kimi Raikkonen saldrán sexto y séptimo, favorecidos por la descalificación de Glock y Trulli, y confían en llegar al podio aprovechando precisamente la potencia extra que les dará en determinados momentos el KERS.

Alonso no estuvo mal ni en la Q1 ni en la Q2. Rodó siempre al límite y estuvo claramente por encima del R29. Incluso tuvo opciones de meterse en la Q3, pero en su último intento tuvo una ligera salida de pista y prefirió meterse directamente en los boxes y no pasar por la línea de meta.

Difusores en el ojo del huracán
Es un inicio mucho peor del que cabía esperar a tenor de lo visto en la pretemporada, pero en Renault, a pesar de la decepción, no lo consideran decisivo. Hay que esperar a ver lo que pasa en la carrera y, sobre todo, se confía en recuperar el terreno perdido dentro de una semana en Malasia, un circuito mucho más propicio. Además, entienden que cuando se solucione la polémica de los difusores estarán ahí, en la lucha por el título.

La cruz de la jornada volvió a ser para Nelson Piquet, compañero de Alonso en Renault, que se quedó en la Q1, y los dos pilotos de McLaren, que tampoco pasaron a la tanda final, a la que acceden los diez mejores. A Lewis Hamilton, además, se le rompió la caja de cambios y ni siquiera pudo salir a la Q2.

PARRILLA DE SALIDA

== PRIMERA FILA
1. Jenson Button (GBR) Brawn GP BGP001 Mercedes 1:26.202
2. Rubens Barrichello (BRA) Brawn GP BGP001 Mercedes 1:26.505
== SEGUNDA FILA
3. Sebastian Vettel (ALE) Red Bull RB5 Renault 1:26.830
4. Robert Kubica (POL) BMW Sauber F1 09 1:26.914
== TERCERA FILA
5. Nico Rosberg (ALE) Williams FW31 Toyota 1:26.973
6. Felipe Massa (BRA) Ferrari F60 1:27.033
== CUARTA FILA
7. Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari F60 1:27.163
8. Mark Webber (AUS) Red Bull RB5 Renault 1:27.246
== QUINTA FILA
9. Nick Heidfeld (ALE) BMW Sauber F1 09 1:25.504
10. Fernando Alonso (ESP) Renault R29 1:25.605
== SEXTA FILA
11. Kazuki Nakajima (JAP) Williams FW31 Toyota 1:25.607
12. Heikki Kovalainen (FIN) McLaren MP4/24 Mercedes 1:25.726
== SÉPTIMA FILA
13. Sébastien Buemi (SUI) Toro Rosso STR3 Ferrari 1:26.503
14. Nelson Piquet (BRA) Renault R29 1:26.598
== OCTAVA FILA
15. Giancarlo Fisichella (ITA) Force India VJM02 Mercedes 1:26.677
16. Adrian Sutil (ALE) Force India VJM02 Mercedes 1:26.742
== NOVENA FILA
17. Sébastien Bourdais (FRA) Toro Rosso STR3 Ferrari 1:26.964
18. Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/24 Mercedes (cambió la caja)
== DÉCIMA FILA 19. Timo Glock (ALE) Toyota TF109 (sancionado tras quedar sexto)
20. Jarno Trulli (ITA) Toyota TF109 (sancionado tras quedar octavo)

Fuente: MARCA

Fernando Alonso advierte a la competencia: "Quiero ser campeón en 2009"

2009-01-28T11:24:00.000-08:00

Fernando Alonso no esconde su ambición de conseguir su tercera corona mundial esta temporada.
"El año pasado, tuvimos algunos buenos resultados. Mis victorias en Singapur y Japón subrayaron que estábamos de vuelta. Esta temporada la competencia está advertida. Estoy listo para este nuevo campeonato. Tengo un solo objetivo en mente, el de ser campeón. Sé que puedo conseguirlo" declara Fernando Alonso a Daily Star.

Fuente: Autosports

Briatore asegura que Alonso "no se mueve de Renault"

2009-01-27T22:28:00.000-08:00

Según el director de escudería, Fernando está "en nuestro equipo", pero parece que cuanto más se desmienten estas voces, la gente sigue hablando más". El director del equipo de Fórmula Uno Renault, Flavio Briatore, afirma que el piloto español Fernando Alonso "no se mueve" de la escudería francesa, según aseguró hoy en una entrevista a la cadena Sport Mediaset. Briatore aseguró que si fuera periodista se avergonzaría de "haber dicho tanta gilipollez en los últimos dos años".

Según el director de escudería, Fernando está "en nuestro equipo", pero parece que cuanto más se desmienten estas voces, la gente sigue hablando más". Briatore aseguró que Alonso está en una escudería que tiene "cero problemas" en comparación con otras como Honda. El director de la escudería francesa explicó que Renault no tiene problemas de dinero y añadió que siempre ha recibido cualquier presupuesto que haya pedido.

En cuanto a Ron Dennis, que recientemente anunció que abandonará la dirección de la escudería McLaren, Briatore apuntó que no ha tenido "grandes relaciones personales" con él. Briatore aseguró tener "un gran respeto" por el trabajo de Dennis, pero matizó que las relaciones personales con él no han sido fáciles, ya que él veía la Fórmula Uno de una manera y Dennis de otro.

Fuente: As.com

La FIA confirma oficialmente el cambio de la normativa del Safety Car

2009-01-27T22:27:00.001-08:00

La FIA ha confirmado que la regulación de la normativa del Safety Car va a cambiar en 2009, dado que los tests del nuevo software realizados en el último año han sido positivos. Los pilotos y equipos trabajaron mucho en 2008 para dar con una solución que erradicara el hecho de tener que cerrar el pit lane en las primeras vueltas del coche de seguridad.

Se acordó que la regla se modificara, siempre y cuando se encontrasen modos alternativos que evitaran que los pilotos volvieran a la zona de pit a mayor velocidad de la debida durante el accidente.

Varios de los tests se llevaron a cabo en carreras del año pasado con las consecuentes revisiones de la ECU, que informaba a los pilotos en el periodo de Safety Car de la máxima velocidad que podían alcanzar camino de los boxes.

Los resultados han sido satisfactorios y la FIA ha aprobado dicho sistema para su uso durante este año.

El director de carrera de la FIA, Charles Whiting ha confirmado que a partir de ahora el pit lane permanecerá abierto mientras el Safety Car esté en la pista:

"La regla que se introdujo en 2007 no fue correcta, así que volvemos a la regulación de 2006. La única diferencia es que pretendemos imponer un tiempo mínimo para entrar en los el pit lane. Cuando el Safety Car entre en la pista, el mensaje será lanzado a todas las ECUS que tendrán un "modo Safety Car". Tan pronto como este mensaje llegue al coche, se sabrá dónde está el coche y se calculará el tiempo mínimo que deberá invertir el piloto para volver al pit lane. El piloto tendrá que respetar dicha información, que será desplegada en su pantalla.".

"Si echamos la vista atrás, veremos que la razón por la que se cerraba el pit era evitar el incentivo de volver más rápido de lo debido al pit lane durante un accidente. Eso se acabará, dado que el piloto no podrá rebasar la velocidad que tendrá en su pantalla."

Fuente: Autosport

El 2009 podría ser el último de Renault en la Fórmula Uno

2009-01-23T11:15:00.001-08:00

El Presidente de Renault F1, Bernard Rey, aseguraba esta misma semana que la escudería con sede en Enstone contaría con todo el apoyo del Grupo Renault para este año.

Este comentario se suma a diferentes rumores que aseguran que la dirección del equipo galo podría haber comentado en la última reunión de la FOTA que Renault ya no tendría motores para equipos cliente después de este año.

Diferentes informaciones publicaban ayer que cerca de 100 empleados de Enstone perderán sus empleos en breve como consecuencia de la reducción de costes que se ha marcado la escudería.

De hecho, diferentes fuentes aseguran que un total de 98 empleados ya han sido notificados y serán despedidos.

Al parecer, la mayor parte de los despidos ha afectado tanto al equipo de pruebas como al departamento aerodinámico.

Fuente f1-live.com

Los pilotos se niegan a pagar la súper licencia por el aumento que ha experimentado esta temporada

2009-01-23T11:10:00.000-08:00

Los pilotos de Fórmula 1 se niegan de momento a firmar y pagar la súper licencia que les permite participar en el Campeonato del mundo, debido a la nueva subida que ha experimentado para la presente temporada.

El pasado año la subida fue aún mas escandalosa. Este año se pretende subir sólo el aumento del coste de la vida, mientras que el pasado fue de 1.725 a 10.000, además de tener que pagar en vez de 465 euros por punto, dos mil.

Para el presente año la tarifa es de 10.400 euros, más 2.100 por cada punto conseguido, más un seguro obligatorio de 2.720 euros. La Asociación de Pilotos de Gran Premio (GPDA), no está de acuerdo con este incremento, lo que supone que el campeón del mundo, Lewis Hamilton, tendrá que pagar 218.920 euros por poder correr la próxima temporada.

En un correo electrónico enviado a todos los pilotos, además de invitarles a no firmar, y pagar, la súper licencia, se les comunica que: "El asunto de la súper licencia se estudiará en la próxima reunión de la FOTA (Asociación de Equipos de Fórmula 1) el próximo 3 de febrero, así que debéis esperar tres semanas más para firmar y pagar".

El comunicado añade: "Eso nos dará tiempo suficiente para escuchar la opinión de la FOTA e incrementar la presión sobre la FIA".

Fuente: MARCA

Nelson Piquet: "Este año pido igualdad de trato"

2009-01-23T11:08:00.000-08:00

Ciertamente eclipsado por Fernando Alonso en los primeros días de vida del R29, las declaraciones de Nelson Piquet reclamando igualdad por parte del equipo han pasado algo desapercibidas. No por ello dejan de resultar sorprendentes, a tenor de lo que el piloto brasileño ha mostrado hasta ahora a los mandos de un Fórmula 1.

"El año pasado estaba aprendiendo, y era normal que le dieran prioridad a Fernando de vez en cuando porque él tenía más posibilidades que yo de ganar una carrera o de estar delante. Ahora creo que el equipo tendrá que darle las mismas condiciones a los dos coches", afirma Piquet, cuya influencia en el desarrollo del coche de 2008 fue nula, como es muy probable que ocurra este año.

Incluso, afirma que hubiera preferido rodar en el nuevo coche después de Alonso, ya que en los primeros días el trabajo es monótono y poco agradecido. "El equipo me preguntó qué días quería pilotar el coche, y le dije que el día tres y cuatro, porque normalmente en los dos primeros días el coche tiene muchos problemas", comentaba el brasileño.

Parece que Nelsinho no se ha dado cuenta de que fue renovado para este año con muchas dudas y que tendrá suerte si acaba el 2009 en Renault.

Fuente: MARCA

Alonso: "Aún estamos descubriendo cosas"

2009-01-21T13:58:00.000-08:00

Fernando Alonso, que este miércoles pilotó por primera vez el nuevo R29 del equipo Renault de Fórmula 1 en el circuito portugués del Algarve, declaró que los tiempos no son significativos porque aún está descubriendo cosas de bólido recién estrenado.

"Estos son los primeros días con el nuevo coche y aún estamos descubriendo cosas y tratando de mejorar en cada vuelta", dijo el bicampeón mundial, que ocupó el último lugar en la tabla de tiempos de la jornada.

"Hay muchas cosas que aprender en muy poco tiempo y necesitamos aprovechar al máximo el tiempo que estemos en pista. Hoy hemos hecho un gran esfuerzo dando muchas vueltas", agregó Alonso en declaraciones distribuidas por su escudería.

El asturiano comentó que "el programa para el viernes será más de lo mismo" y añadió que espera que "el tiempo siga siendo seco" para aprovechar al máximo la última jornada.

Fernando Alonso, que relevó al brasileño Nelson Piquet, dio un total de 86 vueltas (404 kms.) al Algarve Motor Park con un mejor tiempo de 1:31.743. El español volverá a trabajar el viernes en la última jornada de pruebas de la semana en el Algarve

Fuente: MARCA

Alonso debuta en Portimao con el R29

2009-01-21T13:50:00.000-08:00

El suizo Sebastien Buemi (Toro Roso) reeditó el mejor tiempo en la cuarta jornada de entrenamientos en el circuito luso de Portimao, donde el R29 del español Fernando Alonso arrancó bien, pero acabó último en las pruebas.

El flamante R29, bólido con el que Alonso intentará coronarse por tercera vez como campeón del mundo, registró su mejor tiempo con un 1:31.743, a más de cuatro segundos del crono del suizo, después de completar 86 giros en el asfalto portugués, que gozó de mejores condiciones climatológicas que en las sesiones precedentes.

Las condiciones del asfalto, aún húmedo por la lluvia caída en los últimos días, no permitieron que probara los neumáticos lisos
Rodó con el KERS pero no lo activó.
El asturiano, además, rodó en su monoplaza con el KERS instalado pero sin activar, ya que el objetivo, según su equipo, es adaptarse a los cinco kilos de carga del aparato.

El rival del español, el británico del McLaren-Mercedes Lewis Hamilton, actual campeón de la Fórmula 1, marcó un 1:30.242, el tercer mejor tiempo, tras 81 vueltas durante las que su MP4-24 tuvo problemas mecánicos y estuvo en boxes varias horas.

El suizo Buemi, de 20 años, repitió sus buenas precedentes actuaciones y en la jornada de este jueves realizó 128 vueltas en las que registró un mejor tiempo de 1:27.987, seguido de cerca por el alemán de la escudería Williams Nico Rosberg al lograr 1:29.729 después de 143 vueltas.

Percance de Timo Glock
Su compatriota de Toyota Timo Glock, a quien se le incendió sin consecuencias su bólido TF109 durante la mañana, realizó la cuarta mejor crono con un 1:30.878 después de completar 105 giros en la exigente pista lusa.

Fuente: MARCA

Presentacion del R-29

2009-01-20T12:23:00.000-08:00

Ayer se presento en el circuito de Algrave, Portugal, el coche con el que Fernando Alonso y Nelson Piquet intentaran estar en lo mas alto en el 2009.
Aqui os dejo un video con las mejores fotos del R-29:

Como podeis observar los cambios de reglamento hacen que los alerones delanteros esten mas pegados al suelo y sean mas anchos, y tambien que el piloto pueda regular su inclinacion, y los alerones traseros son mas altos y mas estrechos respecto a los coches del 2008.

Ron Dennis se marcha de McLaren

2009-01-16T08:47:00.000-08:00

El 'jefe' de Hamilton y Kovalainen, que ocupa el cargo desde 1981, dejará su puesto en manos del que ha sido su mano derecha durante años, Martin Whitmarsh.

Ecclestone: ''Alonso es el mejor del mundo y antes o después acabará en Ferrari''

2009-01-15T13:33:00.000-08:00

El británico Bernie Ecclestone, presidente de la organización de la Fórmula Uno (FOM), afirmó hoy que el piloto español Fernando Alonso es el mejor del mundo y que tarde o temprano terminará trabajando para la escudería italiana Ferrari.

"Alonso en este momento es el mejor del mundo, más veloz que Lewis (Hamilton), Felipe (Massa) y todos los demás. Antes o después acabará en Ferrari", dijo Ecclestone en declaraciones al canal de televisión privado italiano Sky Sport24. El patrón de la Fórmula Uno apuesta, por tanto, por que el español termine pilotando un monoplaza de Ferrari, algo de lo que continuamente habla la prensa italiana y que muchos dan ya por un hecho seguro.
De hecho, el pasado 28 de diciembre el diario italiano "La Gazzetta dello Sport" llegó a afirmar que Alonso y Ferrari ya habían llegado a un acuerdo para que el español pilote los monoplazas italianos desde 2011 a 2014. Los continuos comentarios sobre la marcha de Alonso a Ferrari hacen que los actuales pilotos de la escudería italiana, el brasileño Felipe Massa y el finlandés Kimi Raikkonen, sean constantemente preguntados por la cuestión.

Este jueves Raikkonen aseguró que en ningún caso le preocupan los rumores sobre la posible llegada de Alonso a un equipo que vio cómo uno de sus pilotos, Massa, no ganaba el Campeonato del mundo en la última curva de la última carrera, hecho que, según Ecclestone, fue muy "desafortunado". El británico, que pretende introducir un sistema de medallas para premiar a los pilotos que queden primeros en las carreras de Fórmula Uno, cree que la BMW será uno de los equipos que en la próxima temporada lo hará mejor y que Sebastian Vettel será protagonista del Mundial.

Sobre el papel de Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, al frente de la asociación de equipos de Fórmula Uno, la FOTA (Formula Onte Teams Association, en inglés), el británico tiene algunas dudas. "No estoy seguro de que tenga necesidad de este nuevo encargo, porque es uno de esos ámbitos en los que no puede vencer y se tomaría a mal una derrota", dijo Ecclestone.

"Él está intentando también cambiar alguna cosa. Nos hemos reunido y hemos acordado las inversiones que hay que hacer. Luca está dando lo mejor de si y todos le piden consejo", añadió.

Fuente: As

Renault le prepara a Fernando Alonso en el Algarve su presentación más austera

2009-01-15T01:08:00.000-08:00

La Fórmula 1 de la crisis recorta gastos desde el primer día. Empieza por las presentaciones y olvida los fastos mastodónticos de la época del derroche. En 2007, McLaren asaltó Valencia y se gastó 6 millones en un festival sin precedentes. Fue una noche mágica en la Ciudad de las Artes para enseñar en qué clase de equipo se había enrolado Fernando Alonso. La cosa acabó mal.

Renault solía abandonar su habitual línea de contención y se volcaba al comienzo de la temporada. El equipo ya tiene preparado su estreno más austero de los últimos años para el lunes. Será en el Algarve, al sur de Portugal, donde el equipo cumplirá con cuatro jornadas de entrenamientos. Es en Portugal, como podría haber sido en Jerez o Cheste. Se trata simplemente de aprovechar el lugar previsto para los primeros ensayos.

Sin bombo ni platillo, pero con la difusión asegurada a través de internet, Renault enseñará el R29, fruto de meses de trabajo, gestado ya el pasado verano, cuando en la fábrica redoblaron esfuerzos para la creación y también para dar el último empujón al coche del año en curso.

El aviso el personal de Renault es claro. A las ocho y media de la mañana del próximo lunes, el coche debe estar a punto para la sesión de fotos. También posan los pilotos, Fernando Alonso y Nelson Piquet, y Flavio Briatore. A las nueve en punto el R29 debe estar ya en la pista. Para esa hora, el sitio de internet de Renault albergará la sesión fotográfica. Del Algarve al resto del mundo, pantalla mediante y sin gastar un euro, no como en las viejas fiestas de antaño. Renault paseó sus estrenos por media Europa, el último, en París. Antes estrenó su coche en Amsterdam (2007), a donde llegó tras dos años de lujo en el Forum Grimaldi de Mónaco. En 2004, Renault había tomado las calles de Palermo (Italia) y sólo en 2003 hubo tanta discreción como ahora en el circuito de Paul Ricard.

Acabado el entrenamiento y las reuniones con los ingenieros, turno para las entrevistas en grupo con los pilotos y el director del equipo, también con los ingenieros jefe Bob Bell y Rob White.

Fuente: La Nueva España

Alonso será el nuevo '7' de España

2009-01-11T05:06:00.000-08:00

El dorsal en automovilismo no tiene la importancia que siempre tuvo la numeración clásica de fútbol, un deporte en el que indica posición, titularidad, jerarquía y peso de cada jugador. Fernando Alonso estrenará en 2009 nuevo distintivo numérico en el R29, curiosamente es el siete, según la lista oficial publicada por la FIA, el mismo que Raúl ha lucido tantos años en la Selección y sigue vistiendo en el Real Madrid. Otra coincidencia es que el actual 7 de la roja es David Villa, asturiano, al que ahora se suma Alonso como el nuevo 7 de España.

En Fórmula 1, el único dueño del número es el campeón vigente, en esta ocasión Lewis Hamilton, que puede llevárselo con sigo si cambia de escudería, tal y como le sucedió al propio Fernando en 2007, cuando lo despegó del Renault y lo trasplantó al McLaren. A partir de ahí, los números de cada temporada se ordenan de acuerdo a la clasificación del Mundial de Constructores de la campaña anterior.

De esta forma, como Renault logró la cuarta plaza en 2008, a los franceses les corresponden el siete y el ocho, que lucirán el asturiano y Nelson Piquet. Fernando nunca ha portado este número. Tuvo el 21 en Minardi en 2001, el 8 (Renault) en 2003 y 2004 y el 5 en 2005, con el que se proclamó campeón por primera vez. Este es el número con más triunfos en campeonatos, además, claro está, del 1.

Prost lo llevó el 1984
El siete, el del extremo derecho clásico de fútbol, es sin embargo un número casi proscrito para la gloria en la Fórmula 1, raro y esquivo en triunfos a lo largo de los 59 años de este evento. El que más brillo le sacó al 7 fue Alain Prost en 1984. A bordo de un McLaren MP4-2, aquel decorado con la publicidad de Marlboro, logró siete triunfos en una temporada en la que Niki Lauda se proclamó campeón por sólo medio punto. Fue el año del debut de Ayrton Senna y de la carrera de Mónaco que se suspendió antes del final por la lluvia. Prost era el primero y sólo recibió 4,5 puntos de los 9 que le hubieran correspondido por ganar, mientras que Lauda, tercero, se llevó 2,5 puntos. Aquello le valió al austriaco su tercera corona, casi al borde de la retirada.

Revisando la historia, desde 1973, año en que se asigna el dorsal a cada piloto para toda la temporada (antiguamente variaba para cada gran premio) nadie ha logrado proclamarse campeón portando el 7. Remontándose algo más, encontramos a Jackie Stewart, que logró dos victorias con ese número (Sudáfrica y España) en 1969 que le sirvieron para lograr el primero de sus tres títulos. También ganaron una carrera con ese distintivo Denny Hulme, en 1973 y John Surtees, en 1974, en el que fue campeón.

Fuente: MARCA

El R29 no supera los test de impacto frontal y lateral

2009-01-09T12:19:00.001-08:00

El nuevo Renault R29, el coche con el que el español Fernando Alonso competirá en el Mundial de Fórmula 1 del 2009, no superó dos de los tres test de impacto exigidos por la federación internacional, según informa el portal especializado 'Autosport'. No obstante, los planes del equipo de presentación del nuevo monoplaza, prevista para el 19 de enero en el Circuito del Algarve, en Portimao (Portugal), siguen adelante.

Según Autosport, el R29 no superó los test de impacto frontal y lateral, pero según un portavoz del equipo los problemas ya han sido subsanados y superaran las siguientes pruebas antes del inicio del campeonato.

Los fallos en los test de impacto son habituales en la Fórmula 1 ya que los equipos apuran el límite de peso mínimo exigido. Este año aún más, ya que los equipos buscan la manera de compensar el sobrepeso extra que supondrá la colocación del nuevo sistema de recuperación de energía cinética (KERS).

Renault ya vivió una situación parecida en el 2005, el año en el que Fernando Alonso ganó, al volante de un coche del equipo francés, el primero de sus dos títulos mundiales.

Fuente: MARCA

Alonso sale ileso de un incidente aéreo en Kenia

2009-01-05T03:43:00.000-08:00

Fernando Alonso sufrió este domingo un pequeño susto cuando se disponía regresar a España de sus vacaciones navideñas en Kenia.

El piloto asturiano vio como la maniobra de despegue del jet privado en el que se disponía a viajar tuvo que ser interrumpida después de que una de las alas del aparato chocada contra un edificio de control del aeropuerto, según han podido confirmar fuentes de 'elmundo.es' a través del equipo Renault.

Al parecer, el avión acababa de salir del hangar dispuesto a encarar pista cuando una de sus alas dio contra uno de los edificios del aeropuerto, lo que obligó al piloto, Alberto Fernández, a abortar el despegue. Todo quedó en un pequeño susto para Fernando Alonso y su esposa, Raquel del Rosario, que viajan acompañados de la hermana y el cuñado de ésta, Marta del Rosario y Ander Astrain.

Regreso a bordo del avión de Briatore

El bicampeón mundial se encontraba de vacaciones en Malindi (Kenia) invitado por Flavio Briatore, patrón de Renault. El italiano posee en el país africano un impresionante 'resort' en el que Fernado Alonso y compañía habían pasado el fin de año. Los cuatro tuvieron que retrasar su vuelta a España a este lunes como consecuencia del percance, esta vez a bordo del avión privado del propio Briatore.

El jefe de Briatore acostumbra a organizar fiestas de Año Nuevo en las que invita también a políticos, actores y personajes del espectáculo. En esta ocasión lo hizo en el exclusivo hotel 'Lion in the Sun' (León en el Sol) de su propiedad desde el pasado 30 de diciembre.

La jefa de prensa de Renault, Patrizia Spinelli, aseguró que el suceso quedó tan sólo en un "pequeño susto" y que el piloto y todas las personas que iban en la avioneta "salieron por su propio pie". Desde el entorno de Alonso también se restó importancia al incidente al producirse éste con el aparato en tierra.

Luis García Abad, representante del piloto, aseguró que el percance "no se puede calificar de accidente". "Al parecer le dieron un golpe al avión mientras lo aparcaban", explicó. "No le dimos la menor importancia y por eso nos sorprende este revuelo", añadió.

Fuente: MARCA

La Cadena Ser anuncia que Fernando Alonso correrá en Ferrari en 2010 y no en 2011

2008-12-31T09:35:00.000-08:00

Fernando Alonso correrá en Ferrari en 2010 y no en 2011 como había anunciado La Gazzetta dello Sport hace solo unos días. Así lo ha asegurado la Cadena Ser: "Alonso tiene un 99,5% de posibilidades de correr en Ferrari en 2010 porque hay una acuerdo entre ambas partes que no es sólo verbal", asegura la información. El acuerdo ser hará público en el mes de septiembre, justo antes del GP de Italia, que se disputa en Monza. que también ofrece algunas pistas del fichaje del piloto asturiano por la escudería roja, una operación donde también tiene presencia el Banco de Santander.

Ferrari habría intentado fichar a Alonso para 2009, pero fue incapaz de desprenderse de Kimi Raikkonen, que no aceptó rescindir su contrato con la escudería italiana. Todavía existiría alguna posibilidad de que Fernando acabara ocupando la plaza de Kimi en 2009, pero "es casi imposible".

La Ser también añade que Ferrari baraja la posibilidad de fichar al alemán Sebastian Vettel para 2010 como escudero de Alonso, una opción que implicaría el despido de sus dos pilotos actuales, Raikkonen y Felipe Massa.

La llegada del Banco Santander como patrocinador de la escudería italiana para la campaña 2010 es clave en la operación. La institución bancaria actualmente es uno de los apoyos de McLaren-Mercedes, a la que llegó tras el fichaje de Alonso por este equipo y en el que permanecerá hasta finales de 2009.

Fuente: cadenaser.com